回頭看，冒冷汗！—五、六年前我剛要買車時，青睞的第一款車，居然是英格爾和夏利2000！假如當(dāng)時我真的出手，那么我現(xiàn)在很可能是汽車博物館的候選車主，因為，它們已經(jīng)逐漸成為汽車市場的一塊活化石。

　　當(dāng)然，那時把那樣的車都當(dāng)成候選，主要還是因為汽車市場的極度羸弱，再加上咱們消費者的鑒別能力低下。

　　真的沒想到，我們的汽車消費環(huán)境進化得如此之快。別管什么洋品牌還是什么自主品牌，反正汽車種類瘋狂增加，價格也急轉(zhuǎn)直下，消費者的選擇余地越來越擴張。從這一點上說，絕對是好事。

　　不過，汽車市場的日新月異、百花齊放，也使一個問題逐漸凸現(xiàn)出來，那就是，一些車型必然成為優(yōu)勝劣汰這一客觀規(guī)律的犧牲品。新車型增加得越快，被淘汰的車型也就越多。

　　那么，在10萬元以下的陣營里，哪些車型將率先出局呢？這是個敏感的問題，預(yù)測起來不容易，但這個問題卻很重要，無論是提醒消費者，還是告誡廠商，都具有比較特殊的意義。

　　一般來說，某款車型慘遭淘汰，不外乎4個因素。一是設(shè)計陳舊，技術(shù)落后，二是起點不高，后勁不足，三是愚弄市場，口碑欠佳，四是性能與價格嚴重背離。從這些因素考慮，我覺得，以下10款車型可能率先領(lǐng)到市場的紅牌。

　　一、豐田“三威”。

　　別看豐田名氣很大，但它最早拿到中國的威馳、威姿和威樂，卻都是以玩具的姿態(tài)出場。比例失調(diào)的外觀、低級幼稚的性能、弱不禁風(fēng)的殼子、華而不實的配置，方方面面的卑微，都難以用明晃晃的牛頭標所掩飾。起初，還可以哄騙一些國人糊里糊涂掏腰包，但隨著消費者的迅速覺醒，這“三威”不可避免地遭到市場拋棄。

　　二、三廂賽歐。

　　曾經(jīng)與夏利2000之流扮演過汽車市場“瓜菜代”的角色。估計現(xiàn)在馬路上開著三廂賽歐，賊眉鼠眼穿梭往來的，基本上都不是原車主。已經(jīng)很少有人情愿擠在那個車里受委屈。盡管“盾牌”換成了“十字”，但窮途末路的本質(zhì)是換不了的。不如像夏利2000那樣知趣，早點消失，也是為馬路景觀的美化做出了貢獻。

　　三、東風(fēng)小王子。

　　這個名字是汽車的名字嗎？大多數(shù)車迷興許莫名其妙。至今也琢磨不透，這款車的設(shè)計制造者是為了滿足人們擁有汽車的欲望，還是為了豐富幼兒園小朋友認識汽車這玩意的教具。悶乎乎的前廂后蓋，讓自行車都不忍心超越的架勢，不可能能在日趨豐滿的汽車市場里繼續(xù)起哄。

　　四、三廂飛度。

　　如果說雅閣一度熱銷使廣本樂昏了頭的話，那么給飛度加屁股就是廣本樂極生悲之作。本來，車小肚子大是原型飛度的唯一優(yōu)勢，卻割掉一部分肚子換上屁股，不但原來的空間優(yōu)勢大打折扣，更要命的是，前后比例頓時失調(diào)，搖身一變成了車市里最別扭的怪物。當(dāng)安全性再受到置疑之后，這怪物還沒等消費者厭煩，它自己就得面紅耳赤地退出人們的視線。

　　五、千里馬。

　　它，居然曾經(jīng)占據(jù)汽車銷量的榜首，絕對是中國汽車市場的一個匪夷所思的笑話。也許悅達起亞更能迎合一部分心急氣燥的中國消費者的脾氣——三廂、便宜、車身別太小。廠家還大張旗鼓地胡亂渲染其“動力澎湃”，讓幼稚的消費者鬼使神差地把那款車連同后悔一起買到了家。不過，購買千里馬的人也就是那么一批而已，憑著運氣和投機，千里馬只能是曇花一現(xiàn)，不被淘汰的概率是萬一。

　　六、西耶納。

　　它的問世，是一個自投羅網(wǎng)的典型案例。以粗糙的品牌形象，扎進血肉翻飛的競爭最激烈的車堆里，沒有任何亮點，想招來批評都比較難，因為跟“老三樣”相比，跟“新三樣”相比，它都提不起人們的興趣，現(xiàn)在，已經(jīng)很少有人找到買它的理由。

　　七、嘉年華。

　　命運跟西耶納差不多，稍微占優(yōu)的似乎是福特的品牌。可惜，那么小的車，卻往越野的身上硬靠，把底盤抬高到荒唐的地步，咋看咋像一個胖子穿著吊腿褲，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地透著一股寒酸，非但自己缺少自信，車主坐在里面都像挨欺負的樣子。如果它當(dāng)初以兩廂的面目出現(xiàn)，倒也興許過上幾天好日子，憑眼下的窩囊勁兒，沒戲。

　　八、普桑。

　　對這款古董，我們盡管不會忘記它獨步中國車壇的那些風(fēng)光日子，也不會忽視它廣大的占有量以及最便利的配件維修，不過，現(xiàn)在的汽車市場終于有些模樣了，在新技術(shù)、新配置、新造型面前，普桑可以是我們尊重的老人，但不會再是我們改善生活、提升品位的幫手。它不退出，于情于理都不通。

　　九、高爾。

　　在高爾夫與POLO中，攙雜進去一個高爾，大眾在這個決策上是明顯的盲目。或許他們是想染指低端市場，卻又敝帚自珍，不甘心讓高爾夫和POLO貼近大眾，于是就鼓搗出個絕對的低檔貨色。哪怕再拼命鼓吹其多么多么好，那蹩腳的車和遠遠超出3萬的價格，注定了高爾走的是死路一條。

　　十、優(yōu)利歐。

　　國貨需要國人支持，但僅憑愛國主義覺悟是不會感動市場的。當(dāng)奇瑞、中華、吉利們扛著民族品牌大旗開始沖擊洋貨時，人們最擔(dān)心的還是產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是顯而易見的外表工藝。優(yōu)利歐，不幸成為國車粗糙的代表。看看它的噴漆、控制面板接縫，即使再愛國，也不好意思說出半句贊譽之詞。反正吉利還有別的車型，優(yōu)利歐趁早休息，別壞了后續(xù)產(chǎn)品乃至整個國車的名聲。

　　褒貶任何汽車都難免帶著個人偏見，這篇帖子的娛樂功能要大于說理功能。看看而已，別太當(dāng)真。究竟哪些車率先退場，任何人、任何預(yù)測文章都說了不算，市場是變化莫測的。許多變化著的因素都可以給市場帶來意料之外的情況。比如，上述那些車的價格整體降低一半，那么它們就可以繼續(xù)存活下去，畢竟，大多數(shù)百姓在買車的時候最在乎的還是價格。只要便宜，就有人捧場，就有人追隨，管不了那么多的。