近來又有新的統計數據公布，其中唯一引人注目的是SUV銷量繼續大幅下跌，當期跌幅已逼近20%大關。業內對于“跌”和“降”之類的詞一向特別敏感，不少對SUV市場一年的頹勢忍了又忍的人們這回終于開始發炮，關于SUV的言論一時濫泛于各家汽車網站和汽車BBS，恐慌論、悲觀論、怒斥論，反思論交相輝映。

　　竊以為若是排除“中國車市下跌恐慌癥”來看，這一次的下跌也許并不算壞的兆頭。其實早在2003年大江南北一片SUV喊聲時，私下里就對SUV在中國的如此之盛行極為疑惑，SUV的正名叫“運動多功能車”，說白了就是在越野車和轎車之間的一種妥協。當時幾乎所有的SUV廠家都在描繪一幅平時開著SUV輕松上班，周末拉上帳篷跋山涉水的“美麗畫面”，然而我那時就“不合時宜”地做了個簡單統計，對于平時生活在城市里的多數車主而言，周末兩天自駕能去的地方，基本上60%鋪有普通轎車能跑的道路；而剩的40%中，還得排除15%以上特別險要非得專業越野四驅車才能夠搞定的；那么SUV真正大占優勢的地方也就25%不到，然而為了這25%“有可能會去的地方”，常年犧牲掉用車的舒適性、經濟性，顯然是極不劃算。

　　而SUV當時真正吸引很多人掏腰包的另一點是據說這種車型在海外特別是在北美比例超過轎車，是一種潮流，跟著汽車最普及的老美跑總沒有錯吧？然而人家的國情畢竟和我們不同，第一，多數美國人家里不只一臺車，SUV只是補充；第二，很多美國人住在郊外，一般一周才翻山越嶺的進城購一次物，所以買的車既要經得起顛還要特別能裝；此外，尤其不能忽略的是美國汽油的相對價格全球最低。

　　中國汽車這些年來總是不可避免地在各種誤區徘徊，雖說不接受海外新的汽車消費理念被罵成是過時，然而也不能說盲目跟風、追海外的流行就可以振振有詞吧。不獨是SUV，明顯的例子還有被中國汽車界捧了多年的小車和兩廂車。三廂大車多年以來在中國一直被業內罵成是過時和不合時宜，然而關于兩廂車到底好在哪里的論據卻一直不充分，唯一強硬的一條是，兩廂車在歐洲是主流，而在造車大國的日本，本土暢銷的也都是小車，且全是兩廂。然而去過日本大城市的人都知道，人家買兩廂小車不是喜歡，而是無奈，日本地少人密，街道窄得嚇人，高速路也只有兩車道，每戶的私家車位也大多長度不足四米，買大車不但極不方便，還要征更高的稅，而在若干年內的中國，基本不會出現這種狀況。

　　現在很多國產三廂大車價格已經跌得和小車相差無幾，油耗也大不了多少，那為什么不去考慮臺更寬敞更氣派的大車，而非在小車里很“時尚”的擠著呢？各國有各自不同的國情、審美觀和消費觀，歐洲前年的年度車是菲亞特的panda，其外形就是個“前面被切了一刀的標準方盒”，歐洲普通家庭選車就是這樣——只要實用、好用、經用就行，外型因素基本為零。可你要在國內買這種車，得首先說服別人不把它看成是廉價的“新款面的”才行。

　　其實任何消費市場，衡量是否走向成熟與理性，都不能看與海外的潮流跟得緊不緊，而要看是不是有更多的消費者能夠做出適合自己的選擇，而不去盲目追風，汽車也是如此。我的一個多年至交好友是國內屈指可數的知名越野四驅記者，我剛認識他時開臺切諾基，一年前咬牙換了二手的豐田陸地巡洋艦，半個月前，他忽然又對我說要換車，我正想哪款四驅車會比陸地巡洋艦更入他法眼，他卻大掉眼鏡的將最終目標鎖定在了飛度或者寶來，問其故：其一是剛添貴子，寶寶不能坐太顛的車，其二是想省點油錢買奶粉，此外，因為他的車子太高上下不便，被老婆罵了一年，也著實難以忍受。唉，這也許才是我們的真實國情吧。