今年上半年車市走勢大大出乎人們的預料，車價先抑后揚，宣布降價的車型越來越少，需要排隊的車型卻越來越多。車市真的走出谷底了嗎？下半年的車價會不會再度下滑呢？我們先后采訪了數位廠家老總、經銷商和消費者，發現他們明顯分成了三派，對于車價的走勢各持不同意見。我們編輯部的同仁也結合自己的認識，對下半年的車價走勢作了一個預測，供大家參考。

　　廠家：沒有能力打價格戰

　　●曾慶洪(廣汽股份總經理、廣州本田執行副總經理):鋼材、石油價格還在上漲，制造成本不斷提升，1/3的企業已經陷入虧損，其余的廠家也已經沒有能力再打價格戰。如果賣一輛虧一輛，廠家肯定會選擇停產。所以，下半年車價應該保持相對穩定。

　　●盧載萬(北京現代總經理):北京現代伊蘭特在市場上一直供不應求，消費者買車出現排隊訂車現象。現在，隨著產能擴張，生產規模擴大，現代伊蘭特等車型將會充分供應到汽車市場，但他明確表示，今年北京現代不再有降價的打算。

　　●呂繼志(奇瑞銷售公司副總經理):今年下半年的車價不會下降。因為今年上半年的市場情況比去年要好，而且，各廠商的在中國的排位基本已經確定，所以不會像去年那樣因為爭奪座次而掀起降價浪潮。另外，整車銷售利潤已經在多次降價中被壓縮，已經沒有能力再掀起大規模的價格戰。在有些價格區間，就算你的價格低，消費者也未必買賬，他們更看重品牌和售后服務。

　　●萱島幸久(日產汽車(中國)有限公司董事總經理):中國進口車的消費群體發生很大變化，由于更多車型國產化，進口車和國產車的顧客界限越來越模糊，一般的中高級進口車受國產車的影響更大，而進口豪華車基本沒受影響，銷量也比較穩定。就目前供需情況來看，進口車下半年的價格不會有太大波動，尤其是高檔進口車的價格會更穩定。

　　專家:車價兩極分化

　　●商錦書(上海市汽車銷售行業協會秘書長):今年車廠限制產能，嚴格控制市場價格，車價將出現兩極分化的趨勢：部分暢銷車價格堅挺甚至要收取加急費，另外一些缺乏號召力的大路化車型則會在經銷商那里出現比較大的優惠讓利。

　　●楊建龍(國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任)：只有當中國車價比國際車價平均水平低5%左右時，國內車價才會最終趨于穩定，否則，降價將永遠不會停止。

　　消費者：降價才是硬道理

　　●網友陳先生：俺認為車市即將大跌!原因有四：第一，利益驅使。上半年數大車廠紛紛玩弄饑餓療法、定單生產，導致大量產能放空，生產線閑置，工人放假，下半年廠家難道會坐以待斃嗎？第二，新車型需要生存，雨燕上市即掉價就是明證！第三，進口車價格走低對國產車造成壓力。第四，6、7、8月份向來為銷車淡季，降價促銷是經銷商的唯一手段。

　　●李先生：熱銷車型如花冠等目前還要排隊買車，估計下半年不會降價了。而一些滯銷車型降價的可能性就比較大了。雖然一些廠商說不降價，但由于在競爭中失了“勢”，有時想不降價都沒辦法。

　　●王小姐：肯定降！怎么能不降？現在因為道路問題、燃油等使用成本等問題，人們買車的積極性跟從前比已經下降了不少，如果車價還那么貴，我們干嗎要買？再說廠家造車就是為了賣的，大伙都不買，它怎么能不降？

　　經銷商:小幅降價仍有可能

　　●李先生(某國產豪華品牌經銷商):今年年初以來廠家控制價格的力度比去年明顯加強，在此背景下，中高檔車型會選擇穩定的價格策略(譬如庫存車降價、新車加配置不加價),希望廠家步調一致地大幅降價有些一廂情愿。

　　●黃先生(奇瑞汽車廣州梅花園市場部):今年下半年中國車市不會出現降價潮。從今年上半年的情況來看，不少車型不但沒有降價，還出現了價格回升，這種趨勢在下半年還將繼續。

　　●王先生(某國產車經銷商)：車價應該還會往下降，但幅度不會太大，因為車市利潤已經沒有從前那么高了，廠家現在定價接近合理性，降價也會以經銷商降價為主。大的品牌在推出新品時可能會為老車型降價，小品牌也可能為了保持生存采取較大降價措施。

　　編輯部觀點

　　●黃斯：穩中有降見好就收

　　下半年車市降價是必然的，但降的方式和幅度一定不如去年。今年春節后，廠家和商家集體玩“饑餓療法”，車價終于止跌回穩了。但是這種回穩只是暫時的，隨著眾多廠家擴建生產線，新車的不斷面市，以及市場還是不溫不火，相信下半年部分廠家和商家一定坐不住(特別是市場表現不佳的品牌)，又會使出降價招數。

　　價格雖然還會降，但眾多想買車的朋友不要指望降價幅度會好大，現在廠家和商家都學精了，不會像去年一樣，為了銷量虧錢的生意也做。因此，打算今年下半年買車的消費者最好見好就收，看準了就出手。當然，買車前要多些留意媒體信息，多些跑市場，并且在經銷商之間制造多一些“矛盾”，這樣最終一定能達到買便宜貨的目的。

　　●向寒松：人民幣是否升值影響巨大


　　從長期趨勢來看，中國車市價格重心不斷下移是不可逆轉的，但具體到下半年，我認為車價穩中有降，但降幅不會太大。由于成本上升，廠家和經銷商不會做虧本的生意，即使迫于市場形勢需要降價，幅度也不會太大，大部分情況下只是一種姿態。

　　但是，下半年車市有一個最大的變數，那就是人民幣是否會升值。一旦如預期的那樣升值20%左右，那么車價就會相應地降10%-20%，影響可就大了。不過，我國政府已多次表示人民幣短期內不會大幅升值，但小幅升值對車價也有一定的影響。

　　●李卉：價格競爭不再是主流

　　盡管廠家經銷商都在說降價空間不大了，但個人認為，降價在相當長一段時間內應該還是中國車市的重要主題，不過力度應該會比去年有所降低，這一方面是因為車市的水分已經經過了較大的擠壓，另一方面，中國汽車廠家在成長過程當中，也會逐步開始

　　利用價格之外的競爭手段做文章，同時用更多的營銷手段吸引消費者。

　　●李志偉：持幣待購心理減弱

　　受利潤縮水的影響，汽車廠商不再熱衷于玩價格戰，而把精力逐漸放在售后服務上。另一方面，消費者持幣待購的心理也在減弱，不少消費者認為，現在車價已經很低了，不用擔心一上市就降價。這都導致今年下半年車市大規模降價潮難以出現。

　　●許方華：經銷商降價幅度更大

　　除非市場供求關系大大失衡，大范圍降價的可能性極小，況且各大廠家都開始控制產出，“饑餓療法”將成為廠家保持價格堅挺的法寶。持幣待購的消費者，要等廠家出降價的新聞，轉不如關注經銷商的動向，去年年底車市一片優惠促銷的現象，也表明經銷商在降價方面更加“心狠手辣”，而不像廠家那般扭扭捏捏。