車型供給緊張 車價持續堅挺。今年車市這種車型供給緊張的局面已經持續了很長一段時間，盡管每年七八月都是車市慣例的銷售淡季，但目前車市還是一片“車不愁賣”的風平浪靜，各大廠家和經銷商都沒有“燒把火”刺激車市的意思。上周末記者走訪了廣州幾大汽車市場，發現現在連看車的人也不多。“很多車都要排隊等待，大家也都不打價格戰了，車市自然顯得平靜，而且這種平靜還會持續一段時間。”廣州一位資深汽車經銷商這樣描述。但車市供求緊張的局面還在繼續，緊俏車型提不到現車取代 ,降價成為車市的話題。“汽車廠家的利潤已經被降價壓縮到了合理范圍的最低，上游成本的增加導致廠家已經沒有什么降價的余力了，今年下半年相信也不會再有價格戰的重現。”昨天，6月銷量均在1.4萬輛以上的奇瑞副總呂繼志和神龍高層表達了相同的觀點。

　　車市平淡持續“饑餓”

　　目前車市現狀可以用“平穩”來形容，因為消費者要做的是等待，而經銷商也不再在價格上折騰。能提到現車的車型少，熱銷車型基本都是要等少則半月，長則兩三個月，價格促銷已經很難見到，很多經銷商用禮品贈送代替現金優惠，為的是消費者即使等待也能購買自己品牌的車。記者近日從廣州車市了解到，平常優惠比較多的奇瑞東方之子2.0AT標準型和奇瑞旗云標準型都只優惠區區3000元，伊蘭特在供應壓力緩解后，開始有2000-3000元優惠，新車中優惠最多的是奇瑞瑞虎2.0L舒適型，促銷5000元。北京現代索納塔2.7GLSAT豪華型和2.7GLSAT尊貴型優惠在1%左右，海南馬自達福美來、南京菲亞特的派力奧、西耶那這些“舊車”不屬于熱銷群體，也優惠較多。而那些連車都提不到的，自然也就沒有任何價格優惠，平淡的車市7月份呈現的是一片仍舊“饑餓”的景象。在新車方面，絕大部分上市不足3個月的新款車型，如豐田皇冠、廣州本田新奧德賽、長安鈴木雨燕等，這些車型沒有任何優惠，提車都要等一個月以上的時間，東風日產頤達也是剛剛“解禁”，可以提到現車，但也是非常緊俏。熱銷車型標致307、愛麗舍、花冠、兩廂凱越、新雅閣還有高爾夫、寶來的1.6升部分型號都沒有現車，提車需要等半月以上，長則數月。6月份因貨源緊張，甚至傳出雨燕要加價萬元銷售的消息，據記者核實，在有些經銷商那里，加5000-8000元確實可以提到現車。新奧德賽的銷售情況目前仍然趨緊，經銷商的訂單已經排到了9月份，投放廣州不久的奧迪新A6甚至要等待5個月的時間。

　　車價短期內仍將堅挺

　　車市目前的“饑餓”景象可以說由三方面原因造成，一是新車扎堆，但新車前期供應總是不足的，也就出現緊張局面；二是今年廠家年初定產銷目標時過于謹慎，結果市場在經過了去年的低迷之后，今年逐漸回復正常，消費者購買力開始釋放，導致很多車型每個月都比計劃要賣得多，但廠家生產方面是早已安排好的，調整生產計劃需要時間，而提升產量還意味著要追加全球采購的訂單，這些也需要時間，加上很多廠家今年上馬新平臺、建新廠房，需要拿出一段時間調整生產線，比如北京現代，比如神龍公司，因此供應就顯得愈加緊張；第三，有一些分析人士認為這種局面與廠家的“饑餓療法”不無關系。有一種觀點認為，車市的饑餓要等到10月份才能得到真正緩解。年中，各大廠家調整產能后，產能恢復正常水平需要時間，而現在上市的一些新車到10月供應也會逐漸正常，另外，廠家也都希望在國慶黃金周取得更多銷量，并在今年的最后兩個月沖上更高位置，所以“饑餓療法”也會被徹底拋開，各個廠家都將最大限度釋放產能，在這種情況下，車市的“饑餓”景象會得到改觀。但這種“饑餓”緩解后，車價還會有劇烈波動嗎？廠家和經銷商的回答幾乎都是否定。“成本是所有廠家的難題，今年鋼材的漲價增加了廠家采購的成本，而匯率的波動也給歐系車廠家帶來很大負擔，再加上這幾輪價格戰幾乎使大多數廠家利潤降到谷底，大幅降價是大家都無法承受的了。”奇瑞副總經理呂繼志這樣告訴記者。

　　中級車市場值得期待

　　10月份，車市饑餓緩解后，接連四款中小型車的投放將會給10萬元左右的中級車市場帶來少許震蕩，這四款車都是重量級車型—東風日產的兩廂頤達、福特旗下最成功的車型福克斯、雪佛蘭兩廂小車AVEO和東風悅達起亞的“賽拉圖”。這四款車的品牌號召力都相當不俗，加上定價都在10萬元左右區間，分析人士認為，這幾款車的投放會給下半年中小型車市場帶來相當壓力。