內室空間寬裕 后備廂空間不足

　　進入賽拉圖車室，較高的車身比例使它的空間感相當開闊，2610毫米的軸距在同級車中也可算是名列前茅。日產頤達曾以2600毫米的軸距做為賣點，沒想到賽拉圖有過之而無不及。前座頭部空間約達1米，腿部空間則有108厘米，肩部空間達140厘米，即使1米8以上的壯漢都不必委曲求全。后座的空間也頗為可觀，頭部空間97厘米，腿部空間則有90厘米，肩部空間達140厘米，即使坐滿5人都不會有局促感。行李箱為345升這一點說起來有些局促，與頤達相比都小，更不用說師兄依蘭特了。對于這一點，小編在前面已經敘述過了，是弧形車身和長軸距“惹得禍”，我不想再說魚和熊掌的故事了，大家心知肚明。

　　配置方面，手排基本款簡單樸實。雖然絨布座椅在同等級車輛中顯得較為寒酸，但柔軟度和支撐包覆性均令人滿意。整個中控儀表臺布局沒有太大新意，韓國車一向如此，即使在遠艦和索納塔這樣的車型中，我們也看不到什么眼前一亮的地方。這一點比日系同級車型有差距啊！

　　儀表的亮度在夜間可以有不錯的辨識度，而駕駛臺兩側的空調出口則各分為上下兩個出風口，可更加發揮冷/暖氣的效率。整個中控臺則是以類金屬質感的飾板包覆，似乎也是韓國車慣用的手法，操作頗為人性化，主要操作按鍵均在觸手可及的范圍。基本款配置手動轉盤式的空調開關，在豪華款的車型將會配置帶有液晶顯示屏幕的自動恒溫空調，并附空氣濾清裝置。

　　舒適容易駕御

　　這部手排賽拉圖配置的是1.6升雙凸輪軸引擎，最大可輸出約78千瓦(105匹馬力)的功率，最大扭矩則為143牛頓·米。引擎室布局清爽干凈，這具引擎的低轉速區反應略顯遲緩，無法享受到暢快淋漓的加速感。此外，賽拉圖還會有1.8升引擎的車型，至于歐洲北美推出的2.0升CVVT引擎車型，無期啊。另外其外型設計，內飾縝密，后備廂大小也的確不太合適在中級車型中競爭。

　　駕駛賽拉圖的最大優點便是輕松易操作，雖然手排車型操作程序比較繁瑣，但無論離合器或油門踏板、排擋的入擋都不需使盡力氣就可輕松上路，對以交通移動工具需求為主的大多數車主們而言，這是個相當值得列入考慮的亮點。四幅的方向盤操控感稍輕，來自路面的反饋訊息略顯模糊，在進行比較激烈的駕控時，13英寸的盤徑非常就手。

　　賽拉圖的起步反應稍顯柔弱，低轉速區的表現基本上都屬于不溫不火，可見這款車設定的是舒適型取向，直到約3000轉以上才能感受到較強的力道，在高速行駛時車身仍可維持相當的安定性，給予駕駛者足夠的安全感。偏軟的懸掛設定，對一般小坑洞或不平路面也都能給予適度的緩沖，但在過彎時側傾現象明顯。

　　輪胎的抓地力不良更是影響操控的主因，稍微提高車速攻彎就很容易發出響胎聲，同時明顯的轉向不足加上輪胎無法有效地咬住地面，使得驅動力無法有效傳遞，感覺上這具底盤夠靈活，但還沒能完全發揮它的潛力，總有點令人意猶未盡之憾。在高速連續攻彎時，尾廂會產生輕微的側滑，如果能掌握并且熟悉這樣的特性，其實也能是一種操駕樂趣。

　　太平洋汽車網編輯觀點

　　賽拉圖的外形總算是“開齋”了，從一貫的保守形象中掙扎出來融入了較為現代的時尚氣息，其與北京現代伊蘭特同具底盤并予以改良進化，消費者應該會油然而生一定的信任感（當然價格也與依蘭特有得一拼才行）。中庸簡單的內飾布局并沒有帶來太多驚喜，但操作頗為人性化，乘坐感也有一定的舒適性，充裕的空間可算是賽拉圖的一大亮點。后備廂略顯遺憾。

　　在操控上，提速的反應稍慢，油門剎車離合器踏板和方向盤都很容易與駕駛合為一體，容易上手是一大優點。底盤反應靈活，可惜動力稍差加上輪胎抓地力不足，無法盡情地發揮。

　　最后透露一下小編獲悉的最新價格信息為手動11-12萬標準版，自動12-14萬標準版。從總體看要與依蘭特的價位相當，不過小編還是希望東風悅達起亞能夠借鑒一下千里馬的定價策略，成為新一輪的經濟型車價格風向標。“新三樣”變“四小龍”能否實現，我們拭目以待。

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