編者按：從5月11號，系列點評的第一篇（通用）發布以來至此，恰好兩個月。PCauto導購頻道－獨家系列點評也進入了尾聲，可以說之前的八篇文章膾炙人口、說理中肯、廣受好評，有甚者單日訪問量突破了13萬，這是編者所未能意料的。回顧系列點評，我們大都是“國外車型中國制造”，中國是消費大國不假，是制造大國也不假，但是“制造與消費”終究不是根本，我們需要的是自己的產品，是屬于中國的自主知識產權的產品。系列點評的收尾篇其實就是－民族篇，希望廣大熱心的PCauto網友能體會出編輯和作者的初衷，如果對該系列點評有什么疑問、意見、建議，請文后留言，有問必答。多謝支持！

太平洋汽車網 導購頻道 王濤

　　正文：

　　20世紀80年代，北京吉普與戴姆勒•克萊斯勒簽約成立中國第一家合資公司開始，轎車國產化的定義也在不斷變化著，何謂國產轎車？對一些合資企業來說，只要是在中國本土生產或者組裝的汽車就是國產車；而對于那些走民族汽車工業道路的國有或民營企業來說，國產車應該是具有完全知識產權并直接或間接參與設計開發的車型。對于前者，國人頗有微辭，因為這些合資企業已經“國產”了20余年的汽車，卻未具備絲毫研發能力，更看不到因此而結出的碩果。而后者，他們采取獨立或聯合開發的模式，不但掌握了一些研發技術，同時擁有了產品的完全知識產權，加快了企業主動性的發展和提高。在這些企業中，奇瑞、吉利是優秀代表，而比亞迪、長城、哈飛以及華晨等企業也在自主研發的道路上快速成長起來。今天，就讓我們一起看看這些發展中的民族企業和他們正在不斷完善的產品。

　　一、比亞迪－－邁出自主研發堅實一步

　　在電池制造業內提及比亞迪，沒有幾個不豎起大拇指稱贊的，因為這個創立于1995年、20多人的規模起步的小企業，至2003年就成長為全球第二大充電電池生產商。而在汽車業內，比亞迪的名氣要小很多，兩年前才剛剛組建的比亞迪汽車，至今并沒有在市場上形成自己的規模。目前已經上市或下線的產品只有福來爾、比亞迪F3兩款產品。

　　福來爾，起源于西北的秦川汽車公司，以奧拓轎車的平臺為基礎進行全面改觀，歷經2年的時間，西安秦川完成了從整車設計，模、夾、檢具設計制造到零部件設計、試制、工藝調試和認證試驗的各項工作，開創了一條有別于其他國內制造廠商“開發”車型的新路，打造出了具有完全知識產權的秦川“福萊爾”。2001年9月6日，這臺具有完全自主知識產權的家庭轎車在西安隆重下線。當時市場上的福來爾提供2種動力選擇。一種是采用了原奧拓的368系列發動機，另一種是選用了韓國大宇原裝的M-TEC型發動機。福來爾的優勢是內部空間較大，這得益于當年秦川找出四個身高1.85米的大個兒坐著當“模特”，以他們的體型為藍本設計出FLYER的車型空間。同時它是國內第一款通過正面安全碰撞試驗并批量上市的微轎。

　　當然早期的產品也有很多不夠成熟的地方：國產動力車型不足且變速箱手感生澀；駕駛座位的方向盤與腿之間距離太短，很不方便；部分裝備的工藝水準不高，最為明顯的是后視鏡在行車過程抖動厲害，直接造成行車過程中的安全性降低。福來爾上市后，有過不俗的市場表現，不過由于種種原因，它還是漸漸走到了市場邊緣，這時一個傳奇式的人物――王傳福出現了，這個懷揣多年造車夢想的企業家收購了西安秦川汽車有限公司77％的股份，全面進軍國內汽車市場。在隨后幾年里，福來爾經歷了數次升級更新，雖然至今并沒有獲得市場的青睞，但是王傳福卻通過收購策略獲得了汽車生產的“準生證”，2005年4月16日，比亞迪宣布自己打造的第一款新車F3下線。我們再看看這款新車，從外觀到內飾，很多地方都有豐田花冠的影子，對此，王傳福認為，這是“借鑒日、韓等國汽車發展的成功道路和經驗，大量吸收非專利技術、消化吸收國際流行設計元素”的產品結晶。

　　2005年6月，在國家汽車檢測中心碰撞中心，F3碰撞試驗之后，兩項數據表明該車型的安全系數高于國內絕大部分的同類別車型，已經達到了國際水準，和不少國際級汽車企業的產品安全性能不相上下。這算得上是一記充滿骨氣的碰撞，它告訴世人：模仿造車并不可怕，關鍵是如何從模仿到積累，最后全面設計，最終全面超越。這也是民族工業真正需要努力的。

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