中國汽車市場正以迅雷不及掩耳之勢變化著，與前幾年合資企業(yè)壟斷“第一軍團(tuán)”相比，新近出爐的2005年上半年國產(chǎn)轎車企業(yè)銷量排名讓業(yè)界看到了自主品牌的希望，三家自主牌轎車企業(yè)——奇瑞汽車、天津一汽和吉利汽車殺入前十。自主品牌中，曾被譽(yù)為“黑馬”的奇瑞表現(xiàn)最為突出，總品牌銷量從一季度的第七名直線上升為第六位，超過了眾多國際品牌，比自主品牌歷史最悠久的紅旗還要領(lǐng)先，可謂業(yè)績不俗。
　　
　　作為民族工業(yè)的代表，中級車自主品牌東方之子、紅旗、中華曾被民間冠以“本土三劍客”的美譽(yù)，寄托了國人對于自主品牌的殷殷期望。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供數(shù)據(jù)：今年6月，東方之子以1067輛與紅旗（907輛），中華（690輛）拉開了距離。銷量雖然只是初見差異，但在過去幾個(gè)月，東方之子的銷售曲線是一直攀升，而中華、紅旗則徘徊下沉，業(yè)績僅是方寸之差，前景卻已現(xiàn)云泥之別。可見，東方之子正在脫離本土三劍客的陣營，甩下其它兩名劍客，直逼桑塔納3000、索納塔和遠(yuǎn)艦組成的第一陣營。同是自主品牌，緣何市場表現(xiàn)如此不同？
　　
　　紅旗：僅靠民族情結(jié)難以支撐業(yè)績
　　
　　紅旗曾以輝煌的歷史、優(yōu)雅的外觀、“國車”的品牌價(jià)值，為國內(nèi)政府用車、商務(wù)用車所青睞。但是，目前政府用車、商務(wù)用車的市場，競爭日趨激烈，由于紅旗產(chǎn)品品種單一、產(chǎn)品線較短、外觀不夠時(shí)尚，市場份額日趨減少。
　　
　　紅旗轎車在市場競爭中，多以民族品牌獲勝，很多紅旗車主是基于對紅旗轎車的情感，選擇了紅旗車。紅旗轎車在營銷中，側(cè)重點(diǎn)也放在了民族品牌上。勿庸置疑，這樣做是正確的，也是富有成效的。紅旗的品牌競爭力很高，可是最重要的是產(chǎn)品本身的競爭力還有待提高，就像中國足球隊(duì)，在無數(shù)次透支國人的“民族情懷”之后，毫無創(chuàng)新的產(chǎn)品，市場表現(xiàn)自然不佳。
　　
　　另外，由于紅旗近期在為新產(chǎn)品投產(chǎn)做準(zhǔn)備，在老產(chǎn)品的營銷上投入的精力較少，也致使其產(chǎn)品市場表現(xiàn)一般。
　　
　　中華跛足
　　
　　委托開發(fā)是中華轎車誕生的起因，雖然他們對外宣稱委托開發(fā)也能保證知識產(chǎn)權(quán)屬于自己，但是能否形成二次甚至三次的持續(xù)開發(fā)能力最為關(guān)鍵。中華經(jīng)國外開發(fā)投放市場之后，出現(xiàn)問題自己卻解決不了。
　　
　　中華轎車由于先天不足導(dǎo)致銷量不暢，當(dāng)初一些想借寶馬“東風(fēng)”的經(jīng)銷商見勢頭不對紛紛掉頭而去，中華現(xiàn)在改為大力扶持自主品牌“尊馳”面臨的一個(gè)重要問題就是重建網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　但是對中華來講，改變體制可能要比建網(wǎng)絡(luò)難的多。從仰融被逐之后引發(fā)的資產(chǎn)問題，到代表國有資本掌管華晨系資產(chǎn)的華晨集團(tuán)董事長、前遼寧省省長助理?xiàng)顚毶普贫妫�繼而楊也突然離職，在對國有資產(chǎn)清理、接收過程中，頻繁的人事變動使企業(yè)出現(xiàn)人心不穩(wěn)、缺乏長期規(guī)劃等弊端。
　　
　　頻繁的人事變動對華晨品牌的損害是難以估量的，它直接影響到華晨產(chǎn)品的銷售網(wǎng)絡(luò)。受最近人事變動的影響，6月份中華轎車僅售出690輛，下跌50％以上。
　　
　　奇瑞東方之子：劍走偏鋒
　　
　　奇瑞雖然是民營企業(yè)，但是奇瑞的人才結(jié)構(gòu)和自主開發(fā)的實(shí)力有其獨(dú)特的優(yōu)勢，此外，高品質(zhì)的產(chǎn)品和完善的營銷體系也是奇瑞東方之子市場成功的重要原因。
　　
　　2003年，東方之子剛剛推出時(shí)，車型不夠成熟、質(zhì)量有所欠缺、品牌尚未完全建立等問題，銷量并不是很好。但奇瑞經(jīng)過一年多的苦心孤詣，今年年初推出的精細(xì)化生產(chǎn)的05款東方之子卻令人耳目一新，不僅有60多項(xiàng)技術(shù)提升，整體做工與品質(zhì)得到了全面的完善，底盤經(jīng)過英國蓮花公司細(xì)心調(diào)教，操控性和平穩(wěn)性更加突出，因而才受到了市場的熱烈回應(yīng)。
　　
　　6月份，東方之子更是銷量大幅度攀升，這與奇瑞銷售公司合理調(diào)整營銷體系，以及在銷售終端成功展開“體驗(yàn)式營銷”密不可分。從提車和終端銷售對比來看，目前東方之子經(jīng)銷商整體庫存與用戶提車基本保持正比增長，庫存量合理，為進(jìn)入“金九銀十”的銷售旺季做好了儲備工作。
　 　
　　奇瑞銷售公司不僅已開展了“見證東方之子，暢游名山”等一系列用戶體驗(yàn)活動，還將投5000萬巨資完善東方之子一系列產(chǎn)品、營銷體系，并進(jìn)一步推出“東方之子VIP營銷模式”。
　　
　　回顧中國車市快速發(fā)展的這幾年，從跨國汽車公司的全面介入、到民營資本的蜂擁搶灘，在風(fēng)起云涌之間，既造就了不少暢銷車型，也同樣有不少車型因?yàn)闅埧岬母偁幎�銷聲匿跡。讓我們欣慰的是，雖然競爭壓力增大，奇瑞等國內(nèi)自主品牌轎車企業(yè)仍然在自主開發(fā)的道路上前行著。
　　
　　在各自主品牌呼吁為其創(chuàng)造一個(gè)良好的市場環(huán)境，大打“民族牌”時(shí)，如果都能像奇瑞東方之子那樣踏踏實(shí)實(shí)的“造車”，也打打“產(chǎn)品牌”，相信國人一定會更加支持國產(chǎn)汽車，共同振興我們的民族汽車工業(yè)。