一周之內兩款兩廂車—上海通用雪佛蘭AVEO樂騁的發布和東風日產騏達的上市，已表明中國汽車市場兩廂車的春天已經到來。目前國內在銷的兩廂車產品已接近30款，而在2001年兩廂車僅有不多的9款車型，這一事實表明，此前不被國人認可的兩廂車已經開始走向尋常百姓家，至少是經濟型車市場已被消費者廣泛接受。許多車商表示，隨著汽車市場的進一步發展，兩廂車的優越性將愈來愈明顯地凸顯出來。

　　經濟型車兩廂漸占主導

　　 當初很多人用富康的失敗來證明兩廂車不被國人所接受，現在業內人士用兩廂飛度走俏來論證兩廂車的春天或許來到了。在推出了市場反應良好的三廂飛度后，兩廂飛度從推出之日起就全面超越了三廂飛度在市場上的影響力。今年上半年，兩廂飛度的銷量為31310輛，這與三廂12312的銷量形成了鮮明對比。值得注意的是，三廂飛度的同比銷量下降了55%，兩廂飛度則搶走了諸多份額。

　　 在5萬元左右的微車市場上，兩廂車占據了絕大部分份額。今年夏利以95665輛的銷量摘得了單一車型的銷售冠軍，兩廂夏利功不可沒。單廂車QQ也在半年內銷售54589輛。在今年上市的新車型中，長安鈴木雨燕也成為兩廂家庭用車的一個新亮點。

 　　主流車企看好兩廂車市場

　　 1986年首款兩廂車富康面市，到現在國內兩廂車已經發展到23個車型品種。根據相關數據顯示，國內市場上的兩廂產品，已經由2001年的9款，10萬輛的銷售規模，發展到去年的21款產品，總計超過40萬輛的銷售規模。三年內兩廂車產品的種類增長兩倍，而銷量增長約三倍，這一數字大大超過了轎車產品的平均增長速度。

　　 到目前為止，國內前四名轎車企業上海大眾、一汽-大眾、上海通用、廣州本田都擁有了兩廂車型產品。而其他主流汽車生產企業也都在醞釀引進更符合家庭用車的兩廂車產品。

　　 在有關兩廂車的消費傾向調查中，也明顯透出兩廂車受追捧程度在增加的趨勢。在網上車市一項關于兩廂、三廂車的調查中，在列出的11種車型中，選擇兩廂車的消費者占到參加調查者的63.4%.盡管參與網上投票的人群與具體汽車產品消費人群存在一定的差異化，但有業內人士指出，這樣的結果也能從一個側面反映出國內消費者對兩廂車持肯定態度的人數在不斷增加。

　　 消費觀念的改變也同樣指導著汽車生產企業。一位汽車企業負責人對記者坦言，目前的市場調研已經越來越難把握市場對于兩廂車和三廂車的喜好了。對于兩廂車的認知程度的提高使得廠家在引進車型時的準確性降低。

　　中高級車市場三廂車占絕對主導

　　 盡管兩廂車的引入已呈風起云涌之勢，但在國內市場出現類似于歐洲那樣兩廂車占統治地位的情況仍需時日。在歐洲，高檔車的兩廂化已經成為一種趨勢，但在國內市場上，兩廂產品仍主要集中在10萬元以下區間。而中級車以上則鮮有廠家涉足。

　　 以標致307為例，東風標致總經理竇賽爾曾透露，在國產化之前，曾經對該細分市場的消費人群進行過市場調查，結果是超過80%的消費者會選擇三廂產品，而這一情況到目前仍沒有根本改變。目前在產的兩廂車中最貴的是高爾夫，其最高價接近17萬元，但顯然無法獲得市場的足夠認同，而東風標致方面也多次表示，兩廂的307將不被列入國產考慮車型之內。

　　 這一點還可以從凱越的上半年銷量看出來。作為一款中級車，上半年凱越HRV1.6兩廂銷售了14426輛，而三廂的銷量為43096輛，這也說明在購買中高級車產品的消費階層里，大多數人仍傾向于三廂產品。