一組被用以證明兩廂車時代來臨的數據屢見報端：2001年國內市場上只有9款兩廂車，2005年8月已發展到近30個品牌。而一個基于價格的直觀判斷似乎證明在10萬至15萬元價格區間內兩廂比三廂更受青睞：飛度三廂目前市場的成交價格甚至比兩廂還要低。

　　“70后”戰略

　　盯緊都市白領

　　“訂樂騁車的80％是上世紀70年代中后期出生、月收入5000元以上的都市白領。”夏斌說。而據記者了解，這差不多也正是多數兩廂中級車試圖占領的細分市場。

　　在樂騁上市之初，上海通用明確提出“70后”戰略：“雪佛蘭樂騁的目標車主是上世紀70年代末出生的、充滿活力、懂得享受生活樂趣的新都市一族。他們欣賞國際品牌帶來的優越感和安全感，追求小有品質的生活體驗。”

　　與此相應的是凱越HRV，界定該車的消費群為年輕的都市新銳，提出“健康、休閑、活力”這一品牌理念。

　　相比之下，騏達的目標客戶群在年齡層次和收入定位上相對較高。據東風日產某專營店市場部經理李霞介紹，在已接到的訂單校?1歲左右的客戶占70％，80％是首次購車，20％是購買第二輛車。

　　但經銷商們也對“70后戰略”在西安的成效表示擔憂。根據西安市城調隊此前對1800戶居民的調查，在西安，30歲以下的青年人平均月收入為992元，年齡在30-40歲的中、青年人平均月收入為1076元，其中擁有本科、碩士學歷的青年群體平均月收入分別為1540元和2050元。而另一項針對西安青年消費心態的調查表明，有69％的青年表示愿意通過“信貸消費”購車置業，但超過67％的受訪者并不看重品牌。

　　優劣互現

　　兩廂中級車可能調價

　　在經銷商的口中，兩廂中級車的優點似乎無處不在，比如“經濟省油”（除了凱越HRV比三廂凱越重外，其他兩廂車都輕于同品牌三廂車，車身輕帶來燃油經濟性）、“靈活方便”（車身短帶來的轉彎、進退、停車方便）、“價格公道”（用材省）、“空間組合靈活”等。

　　但業內人士也指出，目前上市的兩廂中級車大多仍未解決兩廂車的“弱項”或觀念障礙。兩廂車的問題主要在“屁股”上。其一，缺乏尾廂吸能保護的安全性，對后方碰撞的防護能力較三廂車弱；其二，后備廂容積小，車主可能會為安放行李而發愁；其三，防盜性能較差，打破玻璃后可以輕易取走后備廂內的貴重財物；其四，三廂轎車才“體面”的大眾觀念難以突破。

　　更大的壓力仍來自于與三廂車不斷接近的價格，東風日產騏達11.98萬至15.98萬元的價格區間和三廂頤達持平，與“同門老大哥”陽光相差無幾，和風頭正健的三廂中級新貴豐田花冠也較為接近，面臨的打壓可以預見。

　　兩廂和三廂的角力在凱越HRV的市場際遇中可以得到較為客觀的答案：上半年凱越HRV1.6兩廂銷售了14426輛，而三廂的銷量為43096輛，表明在購買中級車的消費群體里，多數人仍傾向于三廂產品。

　　此外，消費者對車市近期降價的預期也使兩廂中級車的價格攀高顯得底氣不足。新浪網汽車頻道一項關于騏達是否會降價的調查顯示：截至8月16日17：00，9383名參與者中共有9001名認為該車會調整價格。而西安一家雪佛蘭經銷商坦言：如果年內主流車型再度調整價格的傳言成為現實，兩廂車在中級市場的努力將受到重挫，部分定價偏高的車型如樂騁，價格或許也將被迫調整。