版權聲明：系太平洋汽車網獨家稿件。版權為太平洋汽車網所有。未經授權請勿轉載。文章系作者本人觀點，與太平洋汽車網無關。

　　現在每每有一款新車上市大概都要經歷這么幾個階段：先是鋪天蓋地的媒體宣傳，說又是某某設計大師的經典之作或是某某品牌的世界暢銷車型；然后就是試駕評測，把消費者的胃口吊起來，這時大家就開始紛紛關注起此款車型，猜測著廠家應該如何如何定價并開始等待著廠家公布價格的那一天。

　　賽拉圖的上市當然也沒有違返這個規律。我們先撇開價格不談，賽拉圖的外觀和內飾還算漂亮。進氣口設計很特別，在中央格柵旁邊還有兩個豎條的進氣槽，顯得很有個性，上挑的大燈很有神；側面從前輪前方突起的豎向輪眉逐漸上弧轉換成流暢的腰線；尾部略微下沉并且搭配小鴨尾翼很有運動風格，而且尾燈的設計也比伊蘭特大氣很多，整體上比伊蘭特更加飽滿靚麗與年輕時尚。上深下淺的內飾也是當下流行的風格，銀色的飾板點綴在中控臺上非常干凈利落，比起那些動不動就大面積仿桃木飾板充豪華的車型好多了，相對來說內飾比較精細。

　　再來說說另外一個很有爭議的部件——發動機。1.6的發動機與現代伊蘭特的1.6升發動機同來自現代a發動機，與現在千里馬用的相同，只是調校上有所不同，最大功率與最大扭矩都非常接近。這款發動機裝配在賽拉圖上的表現和在伊蘭特上的表現差不多，都是為了追求整車的經濟性。但伊蘭特和賽拉圖上市時也沒有太多的聲音說這款發動機是千里馬用的，我想究其原因可能大家還是認為現有的價格過高所致。那接下來我們就討論一下賽拉圖的定價。

　　從其定價來看賽拉圖都比同排量同配置的伊蘭特略低，這也正是東風悅達起亞的價格策略。外形和配置上都不輸給伊蘭特而價格又略低，東風悅達起亞認為這樣足以從伊蘭特那邊拉過來不少客戶（其實難度很大）。正如大家所知道的，現在伊蘭特最低型號的實際成交價大概在十萬左右，從目前賽拉圖經銷商反饋的信息來看還沒有任何優惠。這無疑會給賽拉圖的銷售帶來很大的負面影響。從市場定位看賽拉圖還是和伊蘭特有些不同，賽拉圖更加年輕化而伊蘭特更加成熟一些，但外觀和價格、配置相比能起到關鍵作用么？筆者持懷疑態度。

　　所以賽拉圖的銷售狀況還要等待市場的檢驗。筆者曾試駕過賽拉圖，在隔音降噪及一些細節處理上確實比伊蘭特強，但還是希望東風悅達起亞能夠控制好產品品質、提高服務水平，畢竟車價只是汽車消費的一部分，值得信賴的產品質量與售后服務己成為日漸成熟的消費者更加關注的焦點！

　　編輯推薦閱讀：伯樂相車之四：賽拉圖，KIA的還魂丹？