全世界的豪華車品牌正接踵而至，因為他們知道，這個“池塘”的水很深，潛藏的“大魚”更多。

　　9月9日，浙江中譽汽車公司在杭州推出了5款奔馳凌特改裝車。該公司副總裁張建華介紹說，這些裝配了全球衛星導航、多媒體視聽、無線通訊網絡，并可選配衛生、辦公用品的豪華商務車最便宜的一款售價也要70多萬元，張建華告訴記者，在未來1年中，他們的銷售計劃是2000輛。用3萬多元的吉利轎車來衡量，2000輛凌特改裝車的銷售額與近5萬輛吉利轎車相當。這對于一個剛剛進入汽車業的民營企業來說，已經是一個不錯的成績，而且利潤空間顯然比低端轎車豐厚得多。

　　能否完成這個目標，當天前來祝賀的杭州市市長孫忠煥比中譽汽車的銷售人員更有信心。他對記者說：“前些天，有人告訴我杭州進了一批3萬元一條的女士牛仔褲，我說怎么能賣得出去，可不到一個星期，一搶而空了；還有7．5萬元的男士皮包，我也叫不上什么牌子，竟然旺銷到無貨可賣。”他說，當一個城市的GDP達到3000美元的時候，會出現兩種轉變，一個是產業從輕化向重化轉變，一個是消費向中高端走。目前，國內有多個城市的GDP人均超過3000美元，高檔、豪華產品的消費有很大的增長空間。

　　來自全國乘用車信息聯席會的最新統計顯示，今年8月份汽車市場繼續呈下滑趨勢，銷售環比下降8.5%。與此相對應的是，整個豪華車市場卻一直表現出強勁的增長勢頭。在國家倡導構建節約型社會的同時，在業界對限制小排量汽車口誅筆伐的時候，一個不爭的事實是，處于車市“金字塔”塔尖的豪華車市場卻在狂歡。

　　北京博瑞雷克薩斯4S店的顧問姚曉軍告訴記者，他們今年開始營業的時候，預計每個月的銷量也就20輛左右，但從目前看，銷售最差的一個月也賣出了60多輛。售價600多萬元的奔馳邁巴赫在北京燕沙設置展廳以來，開業僅3個月就售出了7輛。主管邁巴赫銷售的何其樂說，中國每年在超豪華物品上的消費能夠達到20億美元，是全球奢侈品消費大國之一。

　　何其樂對中國豪華車市場的估計顯然過于保守了。寶馬7系售價在94萬～177萬元，從2002年初到2005年5月，該車系在中國大陸的累計銷量超過1.4萬輛，約占同期寶馬轎車在中國總銷售量的三分之一。就此，中國在2004年成為美國和德國之后世界第三大7系銷售市場。此外，記者從奔馳轎車三家國內代理商公司了解到，今年奔馳轎車國內市場銷售量保守估計也會突破4000輛；VOLVO汽車宣稱，今年要在中國銷售1500輛；而奧迪A8今年在國內的銷售也會突破500輛，再加上凌志及少量的林肯、勞斯萊斯、本特利和保時捷，預計我國豪華轎車的銷量今年會突破9000臺，銷售額高達80多億元。

　　一個人均GDP只有1000美元的國家，豪華車市場竟然有這么大的容量，這是很多“老外”都不能理解的。去年北京車展上標價888萬元的賓利728被神秘客戶買走后，又有兩輛同價格車型被預訂，賓利公司的相關人士介紹，在全球售出的5輛賓利728中，中國內地售出了3輛。在這樣的消費驅使下，今年4月的上海車展，賓利展出了1188萬的雅致Mulliner728，比一般賓利轎車長728毫米，結果有4名中國客戶提出購買。

　　勞斯萊斯董事長兼首席執行官伊恩·羅伯森4月份接受記者采訪時說：“勞斯萊斯去年推出的新車型幻影受到了非常強烈的歡迎，同時客戶跟我們提出，希望有更豪華的版本，所以我們推出的新幻影加長了25厘米，這是專門針對亞太和中東地區的消費期望設計的。”

　　純手工打造的世爵是來自荷蘭的豪華車品牌，今年9月份開始，他們準備加快中國市場的開拓。其相關銷售人員告訴記者，去年賓利在全球市場上大幅度下滑，是中國市場拯救了賓利。該人士說，豪華車的全球增量主要來自亞洲，尤其是中國，盡快進入中國市場是一個明智的選擇。

　　但讓這些豪華車廠商頭痛的是，他們無法統計中國豪華車市場的需求到底有多大，即便是最有實力的調查公司也無能為力。奔馳中國區總裁韓力達之前接受記者采訪時說，“零花錢”有100萬～500萬美元的人就是“超富人”。在中國，這樣的人群同樣存在，但數量是未知的。他說：“根據我們的市場調研，中國人對豪華車的需求呈逐年增長的趨勢，并凸現出超越美國的前兆。”

　　上周，北京奔馳掛牌成立，并準備年內推出奔馳E280。與此同時，奔馳凌特商務車也準備在福州生產，凌特的改裝權則交給了新出道的中譽汽車。戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司副總裁黎信在杭州接受記者采訪時說，中譽的奔馳凌特目前是在進口車的基礎上改裝，等凌特在福州國產化后，將由他們為中譽提供車輛。他說，中國高檔休閑旅行房車目前還是空白，市場潛力很大。

　　與中低端汽車市場的惡性價格戰相比，豪華車市場一枝獨秀，穩坐釣魚臺，并開始從轎車領域向商用車市場擴張。現實的態勢是，全世界的豪華車品牌正接踵來到中國，因為他們知道，這個“池塘”的水很深，潛藏的“大魚”更多。