源于上海大眾的降價“颶風”，不管有沒有刮走其銷量下滑的陰霾，但至少在每個消費者的心中都激起了一陣細波微瀾：十一期間還買不買車？買什么樣的車最放心？如果斷定車價不降，果斷出手，結果卻一瀉千里，眼睜睜地看著成千上萬的血汗錢瞬間“人間蒸發”，誰來補償？如果斷定降價，結果卻紋絲未動，晚一點成為“有車族”倒沒有關系，但想到幾個月的公交、地鐵算是白擠了，誰又能甘心呢？  
 
　　消費者的這種心思，加上風聲鶴唳的油價上漲傳聞，反映到市場行為上，就是普遍的“持幣待購”。據新華信近期組織的一項專項調查顯示，在11264份有效問卷中，有19.8%的人準備在十一期間購車，而接近七成(68.3%)的消費者則選擇了“繼續等待”。

　　在車價走勢尚不明朗的情況下，選擇“持幣待購”的確不失為明智之舉，不過也應當區別對待，有些車如夏利、奇瑞風云等，明眼人一看，1.6L排量，裝備了ABS、雙安全氣囊，價格卻不到6萬元，顯然不可能再玩什么價格跳水；而對有些車型，在真的要從自己的腰包里掏出真金白銀與之“等價交換”時，則必須仔細靜下心來想一想，算一算。從未來可能的價值回歸的角度講，以下的這八款車可以說是2005年最值得我們“期待”的。

　　1、索納塔

　　索納塔

　　北京現代90%的零部件采購來自做為韓國現代第二大股東的MOBIS公司，在業內這已經不再是什么新聞了，當話語大權掌握在他人手里，當一個愿打，一個又必須挨，所謂價格的公平性就只能是自欺欺人。據悉，今年上半年，在零部件價格走勢比較平穩、而整車價格卻面臨下調壓力的情況下，現代汽車仍然向中方提出了零部件漲價20%的要求。外界很難知道，對于這20%，中方是欣然同意？一口回絕？還是中間經過了多么艱苦的討價還價，但韓方的要求無疑透露了一個秘密--現代車至少還有20%的降價空間！近期，受桑塔納3000大幅降價的影響，市場也傳出了索納塔降價9000元的消息，05款2.0手動標準型實際價格已經觸探14.08萬，這是索納塔的價格底線嗎？還會再降嗎？還是看看有沒有降夠20%吧！夠了，出手也不至于太后悔；不夠，咱繼續期待ING……

　　2、伊蘭特

伊蘭特

　　除了零部件采購的溢價銷售，跨國公司收取的品牌使用費也是一筆不小的費用。據悉，伊蘭特一款車型的品牌使用費在5億元左右，加上技術轉讓費、生產設備溢價等等，總費用當在10～12億元之間。“羊毛出在羊身上”，這筆費用當然得由善良樸實的中國消費者來埋單了，按伊蘭特去年10萬輛的銷量來算，每輛車分攤1萬多元，這顯然會影響產品的價格競爭力，因此跨國公司一般都采取了逐年分攤的辦法。根據伊蘭特的銷量增長勢頭，三年左右應該可以攤銷完畢。伊蘭特于2003年12月23日在中國正式上市，所以如果是非伊蘭特不買的話，最好還是再等一年多吧。

　　3、景程

　　景程

　　這款如今打著雪佛蘭金領結的車，其原型車大宇MAGNUS其實早已于1999年就在韓國上市，售價在2000萬韓元(合人民幣15萬元)左右，此后又以大宇EVANDA之名在歐洲上市，2.0排量售價為1.6萬歐元，與寶來1.6基本型轎車的價格基本相當，這反映出韓國汽車以更高配置來彌補品質和品牌實力之不足的一種心態，也就是說，倘若MAGNUS在中國不以雪佛蘭景程之名而是以大宇的品牌上市，價格當與寶來1.6基本型差不多，即13萬元人民幣--然而，雪佛蘭景程的實際售價則是17～19萬元！4～6萬元啊，辛苦多少日日夜夜才能賺到啊，再等幾年，值！

　　4、賽歐

　　新賽歐

　　“小賽”的油耗在有車族中可是出了名的。一樣的排量，賽歐百公里油耗要比同類經濟型轎車多出3～4升，油價可是漲到4.26元了，這一年得白白燒掉多少錢啊。毫無疑問，隨著國際原油價格突破70美元關口，輿論對實現油價國內外市場接軌的呼聲也越來越高，賽歐的身價自然大有下跌之虞。近期盡管風傳賽歐已降價3000～5000元，但比其更省油的同類車型如愛麗舍、派力奧等也出現了同等甚至幅度更大的優惠，賽歐似乎沒有理由不朝著市場期待的方面前進。