價(jià)格戰(zhàn)之：
　　春天過(guò)去又何妨 “老三樣”車(chē)的降價(jià)歷程
　　車(chē)市“亞歷山大”3款領(lǐng)袖車(chē)型的降價(jià)歷程
　　血淚艱辛的泣笑者 POLO與寶來(lái)的降價(jià)歷程

　　中國(guó)的車(chē)市能成梟雄也能造就凄美的故事，停產(chǎn)的可以是令人敬畏的受難者，也會(huì)是著人深思的苦難者……

　　如果說(shuō)戰(zhàn)爭(zhēng)是一出戲，那么每一幕都有它自己的主角。

　　戰(zhàn)場(chǎng)如此，車(chē)市亦然。在這個(gè)以成敗論英雄的“戰(zhàn)場(chǎng)”，降價(jià)過(guò)后而退出市場(chǎng)的一定會(huì)淪為“戰(zhàn)爭(zhēng)”的受難者。中國(guó)的車(chē)市能成梟雄也能造就凄美的故事，停產(chǎn)的可以是令人敬畏的受難者，也會(huì)是著人深思的苦難者……

　　夏利2000：敗北起跑線

夏利2000價(jià)格走勢(shì)圖

　　上市時(shí)間：2000年12月

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：賽歐等

　　點(diǎn)評(píng)：出師不利

　　《辛德勒名單》

辛德勒名單

　　Today is history，是影片《辛德勒名單》中的一句臺(tái)詞。這部影片給我們呈現(xiàn)了戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的一段受難者的過(guò)去。歷史，對(duì)于每一個(gè)人，既熟悉又陌生。慘痛的過(guò)去意味著歷史嗎？當(dāng)我們用慘痛這個(gè)詞來(lái)強(qiáng)調(diào)它的傷害時(shí)，過(guò)去已經(jīng)變成一種歷史感。僅因?yàn)榈谝徊絻r(jià)格戰(zhàn)略的失誤，就被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在后面而逐漸陷入了被動(dòng)的尷尬境地。10萬(wàn)元價(jià)位的新車(chē)時(shí)代是2000年底、2001年初的一個(gè)全新賣(mài)點(diǎn)，作為豐田NCB小車(chē)平臺(tái)有力成員本可以創(chuàng)造一番新天地，但是就是因?yàn)槎▋r(jià)上的一個(gè)閃失讓其錯(cuò)失觸手可及的機(jī)會(huì)。

　　就在夏利2000下線的幾天前，上海通用的賽歐也剛剛下線。作為同時(shí)下線的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，賽歐的質(zhì)量并不比它強(qiáng)，但賽歐的熱銷(xiāo)卻讓夏利2000黯然失色。當(dāng)時(shí)下線后1.6排量的賽歐標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)為12萬(wàn)多元，而1.3排量的夏利2000標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)卻要13萬(wàn)多元。就是在價(jià)格上的這點(diǎn)細(xì)微差別直接導(dǎo)致消費(fèi)者把賽歐當(dāng)作經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而把夏利2000拋至九霄云外，再加上賽歐出自歐美豪門(mén)，作為國(guó)產(chǎn)車(chē)代表的夏利2000就此失去市場(chǎng)控制權(quán)。

　　銷(xiāo)售數(shù)量的跟進(jìn)使得賽歐具備批量生產(chǎn)的能力，市場(chǎng)的良性循環(huán)進(jìn)而降低成本，賽歐開(kāi)始主動(dòng)發(fā)動(dòng)一輪又一輪的降價(jià)，而此時(shí)作為同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夏利2000只能步步被動(dòng)跟進(jìn)；雖然也在降價(jià)，但是由于產(chǎn)量小、成本高，這種降價(jià)卻是被迫和失敗的。

　　結(jié)局誰(shuí)都能預(yù)料，敗北起跑線的定價(jià)策略使得上市才兩年多的夏利2000在2003年的秋天悄然退出了殘酷的市場(chǎng)，而天津一汽日后的新車(chē)威樂(lè)也唯恐市場(chǎng)表現(xiàn)不好忙著與夏利2000撇清，人嫌人棄似乎是這個(gè)可憐受難者的最終命運(yùn)。

　　桑塔納2000：光榮退役

桑2000價(jià)格走勢(shì)圖

　　上市時(shí)間：1995年12月

　　競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型：捷達(dá)、富康等

　　點(diǎn)評(píng)：亦步亦趨，降漲相間

　　時(shí)間是彌補(bǔ)戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷最好的良藥，很多場(chǎng)合受難者不是一個(gè)令人唏噓的貶義詞，退出也能夠在掌聲中完成。

　　“桑塔納”這個(gè)名詞對(duì)于中國(guó)汽車(chē)有著特殊的含義，它有一種與中國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)在一起的情愫。“桑塔納”原是美國(guó)加利福尼亞州一座山谷的名字，該山谷經(jīng)常刮起一股強(qiáng)烈的旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@種旋風(fēng)叫作“Santana”，1982年德國(guó)大眾汽車(chē)公司試制出了一種新型轎車(chē)就選擇以這股旋風(fēng)命名，旨在希望剛投產(chǎn)的新轎車(chē)如同“Santana”旋風(fēng)一樣席卷世界。

　　桑塔納2000由上海大眾和巴西大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并于1995年12月開(kāi)始批量生產(chǎn)。桑塔納2000的開(kāi)發(fā)是為普桑換代作準(zhǔn)備，可是當(dāng)時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)的旺盛需求以及中國(guó)地區(qū)差異的明顯，決定了普桑仍然有旺盛的需求，結(jié)果出現(xiàn)普桑和桑塔納2000兩代同堂的局面。

　　但是，上海大眾還是將大力推廣桑塔納2000作為了自己的目標(biāo)。1998年3月桑塔納2000“時(shí)代超人”上市，2000年8月 桑塔納2000“自由沸點(diǎn)”上市，11月 桑塔納2000“時(shí)代俊杰”上市，2002年6月 桑塔納2000“時(shí)代驕子”上市，2003年5月桑塔納2000“時(shí)代陽(yáng)光”上市。桑塔納2000系列3次重大改進(jìn)不僅彰顯了上海大眾對(duì)于這一系列車(chē)型的重視，而且也形成了該車(chē)型穩(wěn)定、成熟的產(chǎn)品格局，桑塔納2000不單單具備了良好的市場(chǎng)口碑，同時(shí)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)也在不斷提高其性價(jià)比以及降低使用和維護(hù)成本。

　　從1995年桑塔納2000問(wèn)市時(shí)22.2萬(wàn)元的售價(jià)，1996年19.88萬(wàn)元到1997年17.7萬(wàn)元。三年時(shí)間內(nèi)5萬(wàn)元的下調(diào)與現(xiàn)在車(chē)市瘋狂降價(jià)完全不同，這是一種基于高位定價(jià)之后市場(chǎng)自然回落的結(jié)果。接著隨著新車(chē)型的不斷推出，1998年到2003年之間桑塔納2000一直維持在一個(gè)正常的價(jià)格水平波動(dòng)，而這也是中國(guó)車(chē)市最輝煌的時(shí)間，同時(shí)還是上海大眾最引以為豪的時(shí)候，更是桑塔納所向披靡的時(shí)代，當(dāng)時(shí)桑塔納是汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的神話。

　　2004年桑塔納的停產(chǎn)不知道是一種巧合，還是一種市場(chǎng)的命中注定。陰霾籠罩在了中國(guó)車(chē)市的上空，繼續(xù)改進(jìn)車(chē)型似乎已經(jīng)提不起市場(chǎng)的興奮了。于是，桑塔納2000在2004年3月桑塔納3000的高調(diào)上市中默默告別，這是一種充滿了矛盾的告別，既是一種悲傷又是一種驕傲。

　　雪佛蘭開(kāi)拓者： 環(huán)境縛英雄

雪佛蘭開(kāi)拓者價(jià)格走勢(shì)圖

　　上市時(shí)間：2003年2月26日(3.0L�o

　　競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型：三菱帕杰羅等

　　點(diǎn)評(píng)：上演價(jià)格“大跳水”

　　有時(shí)，主觀的努力不一定會(huì)使戰(zhàn)爭(zhēng)受難者脫離困境，周遭環(huán)境的影響至關(guān)重要。

　　2004年2月，金杯通用雪佛蘭開(kāi)拓者宣布停產(chǎn)。本土化也許是國(guó)外汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題，美國(guó)通用旗下這只美麗的蝴蝶卻遭受了折翅隕落受難命運(yùn)，水土不服是其癥結(jié)所在。

　　開(kāi)拓者SUV自1969年推出以來(lái)，在美國(guó)本土取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)。2001年5月首次登陸中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)對(duì)于完全嶄新的SUV市場(chǎng)誰(shuí)都沒(méi)有十足的把握，開(kāi)拓者也僅僅是個(gè)探路的開(kāi)拓者而已。2002年開(kāi)拓者經(jīng)過(guò)了一次技術(shù)改造，隨后金杯通用把所有的賭注都押在了雪佛蘭開(kāi)拓者3.0升上。金杯通用對(duì)于開(kāi)拓者3.0的市場(chǎng)預(yù)期相當(dāng)高，1999年開(kāi)始立項(xiàng)，2002年1月生產(chǎn)首批樣車(chē)直至詳盡謹(jǐn)慎的路試，最終于2003年3月投放市場(chǎng)。雖然開(kāi)拓者也有大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，但其整體表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。也許上市后又經(jīng)歷的一次又一次的降價(jià)正逐漸蠶食了雪佛蘭品牌的美譽(yù)度，同時(shí)對(duì)于開(kāi)拓者SUV理念和市場(chǎng)的本土認(rèn)知和認(rèn)同也是制約其發(fā)展的重要原因。2003年雪佛蘭開(kāi)拓者銷(xiāo)售僅3000多輛，只占到SUV全年銷(xiāo)量的2%左右。

　　此時(shí)，正是上海通用銷(xiāo)售率創(chuàng)佳績(jī)之時(shí)，又加上上海通用入主金杯通用，重新整合金杯通用的產(chǎn)品線勢(shì)在必行，停產(chǎn)銷(xiāo)量不佳的雪佛蘭開(kāi)拓者也就成了必然。