　　［前言］筆者上周剛從海南博鰲參加一汽豐田的銳志下線／試車活動，說到此次試車，確實感受到了豐田的“氣度”，無論從印刷精美的流程布置彩色小冊子，到晚會晚宴檔次也是在我的“試車生涯”中留下很深的印象，看得出來一汽豐田的排局布陣的能力，加上自己的一個好產品，市場前景期盼可待；而講到中國日系車“重災區”華南，特別是廣東，廣州豐田一步步的建設，也讓人感到了“暗中發力”之功，以筆者的思維，建設一個車系的總裝不難，工廠加上技術工人培訓即可，但這些只是低層次CKD，可廣州豐田不僅僅是要生產“佳美”整車，更在廣州生產新佳美用發動機，目前已經有零部件正式出口。在前些時候銳志的價格一公布，就引起中高級轎車市場的震蕩，同屬豐田的牛頭品牌－廣州豐田佳美就更扣人心旋，僅以筆者的肉眼觀察，已經可以很容易看出佳美車系要比銳志車系更大，更氣派，盡管沒有后輪驅動等一些配置，按照日本本土的做法，佳美價格和銳志價格具有很強的可比性，其實有句話沒敢說，就是佳美定價要低于銳志，不知道中國車市會怎樣？要知道世界人民知道佳美車系的比銳志多幾番，在美國的銷量更是像賣可樂瓶裝汽水一樣的夸張，是的，耐用又大－誰不喜歡？

　　說到銳志的搶先問世，不得不提佳美“南遷”計劃的出臺

　　2002年9月，一汽集團和豐田簽署合資協議，其中對引進的車型簽署了一攬子協議，包括威馳、花冠、皇冠以及普拉多等數款車型，但沒有銳志。“銳志是后來簽的。”某位負責人說。2003年上半年，一汽與豐田開始就引進銳志進行談判。也就在這個時候，日本豐田開始與廣汽集團接觸，有意建立新的合資企業廣州豐田，并且引進佳美。佳美是豐田汽車全球最為暢銷的中級車，數年來一直在中國進口車市場占據銷售冠軍的位置。豐田把佳美放到廣州豐田生產的做法，遭到一汽集團的反對。2003年下半年，在廣汽與豐田基本敲定合資的同時，豐田出于某種考慮，確定把銳志引進一汽豐田。其中不太復雜的互補平衡關系，大家也都懂。不過引進銳志和有競爭力的定價也是讓市場震動一番，這個震動就是從北向南來的，“看你佳美怎么定價”，其實我也在經常研判這個有趣問題。

CAMRY市販版

　　豐田“內斗”，一汽豐田銳志和廣州豐田佳美的正面交戰不可避免

　　按照規劃，佳美即將在明年初上市，首先國產2.4升排量的車，定位與銳志基本重合。如今，一汽豐田搶在佳美下線前，把銳志推向了市場。在這種背景下，一汽豐田銳志和廣州豐田佳美的正面交戰不可避免。

　　盡管一汽豐田表示銳志處于佳美之上，但一汽豐田銷售公司一位中層在口中透漏還是把佳美當做了“假想敵”。“你覺得銳志能賣過佳美嗎？”廠家的人也經常會問記者。廣州豐田的中方人員對一汽集團頗有微詞。去年廣州車展期間，記者就有關廣州豐田與一汽豐田合作問題采訪廣州豐田一位中方高層時，他幾乎是有些憤怒地表示，將不會考慮與一汽豐田銷售公司合作(當時有一種說法是，廣州豐田生產的車將由一汽豐田負責銷售)。

　　控制中方合作伙伴所采取的戰略，建立兩家合資企業能形成制衡

　　跨國汽車巨頭在國內設有兩家合資企業并且形成正面競爭的事并不乏先例。眾所周知，德國ＶＷ所設立的上海大眾與一汽大眾，幾乎每一款車型都形成競爭。不過，這種“內部競爭”現在已經越來越顯示出其不足。在德國大眾希望努力整合南北大眾的今天，南北豐田卻開始形成內部競爭格局。

　　問：豐田用意何在？

　　答：不管用意何在，拿來好車便是！