二、動力及傳動系統

　　國產福克斯搭載的1.8和2.0的發動機源自于同一平臺，簡單地說，除了排量不一樣，其他結構都一樣。這個發動機平臺準確地說是馬自達的，馬自達不光是轉子發動機做得好，活塞式發動機也相當不錯，質量非常的問題，動力與經濟性的平衡把握得很好。網上有人說，海馬福美來1.8的發動機和福克斯的一樣，我可以負責任的告訴大家，不一樣。海馬1.8的輸出功率為90KW，壓縮比為9.1，采用正時皮帶驅動（福克斯的是鏈條），不少技術指標與福克斯區別較大。

　　馬自達的發動機一大口碑就是質量穩定。馬自達6和海馬的幾款車現在在市場上的保有量起碼在15W以上，還不算進口車的數量，但是馬自達的發動機沒出現過任何批次的問題，這就是證明（我在馬自達干了4年技術工作，多少知道一些）。

　　福克斯的發動機源于馬自達但并不是照搬馬自達的技術，這兩款發動機的原產地是福特歐洲的西班牙發動機工廠。

　　與福克斯搭配的自動變速箱（1.8和2.0的一樣）技術也源自于日本馬自達，由日本最大的自動變速箱生產廠家之一JATCO的北美工廠生產，與蒙迪歐2.5的5速手自一體變速箱師出同門。變速箱的質量相當穩定，與福克斯的發動機的匹配堪稱完美。自動變速箱的控制采用ECCS電子同步控制程序，可以有效減緩自動變速箱換檔的遲滯特點和沖擊感。

　　自動變速箱和有手動模式，在手動模式下，可以直接2擋起步。這樣在濕滑路面起步時，可以避免打滑，這個功能類似于某些車的"雪地起步"模式。

　　福克斯的電噴控制系統采用閉環順序式多點噴射控制，加上電子節氣門，以保證最佳的動力性能和經濟性能的平衡。

　　發動機具有渦流翼板控制技術和可變氣道控制技術。在2800轉以下，發動機運行安靜，動力輸出平穩，一旦發動機轉速超過2800RPM以上，兩套系統會工作，此時發動機加速的聲音會部分傳入駕駛室，以增強運動感。此后的動力輸出強勁，提速會很快。標定的最高時速為190，達到這個值應該是比較輕松的。注意一點，就是加速時油門踏板不要踩得太猛，要緩踩，而且不要踩到底，油門踩得太快會導致升檔變慢，雖然瞬間的加速度很高，但是因為檔位過低時，實際車速并不高。所以緩踩油門，等變速箱升到3檔以上，再適當增加油門，那么提速會變得很快。0-100KMPH的加速時間實際在12S左右（自動檔，福克斯車身重了點），但是官方給的數據比這個保守一些。國外的福克斯同樣的2.0的發動機搭配手動波箱時，100KMPH僅需要9.2秒，這款發動機的動力可見一斑。

　　把發動機蓋板打開，挨著的兩個電磁閥就是控制渦流翼板和可變氣道的，兩個一樣，但是電路絕對不可以插反：

　　說說油耗

　　官方的標定油耗很低，6.0左右。這些值屬于經濟時速下的最低實驗值，也就是要滿足很多的條件，例如不能有任何負載，路面要平直，無風，取多次試驗的最小值等等。簡單點說，這個值不怎么適用（國內的哪個廠家不是如此？說起來就得怨政府）。

　　我們可以參考SAE的對福克斯2.0自動檔的油耗標定。SAE的油耗標定是根據不同發動機工況來模擬的，分為高速/城市和綜合路面，接近于實際值。SAE對福克斯2.0自動檔的油耗的綜合路面標定值是28MPG，換算成偶們熟悉的單位是8.4L百公里，這個值還是比符合實際的，而且應該比大部分實際值還要偏低一點。1.8/2.0的發動機的綜合油耗在8-11L之間都屬于正常的。綜合考慮，這款車的實際油耗只算中等，不屬于廢油的，也不屬于省油的，比較平衡。