緣起：去年車市低迷之下依舊風光無限的SUV在今年卻遭受到冷遇，使得不少SUV的愛好者迷惑了起來。雖然油價的迅速上漲對于低端SUV銷售的沖擊是有目共睹的，但不容忽視的是低端SUV在技術上的老舊，以及SUV車型在空間與油耗方面性價比落后的“先天缺陷”使得它們很難有發展的前途。與此同時，中高檔SUV在市場銷售上并沒有減退，相反還在穩步地發展，顯示出這種車在中國市場上巨大的生命力。

　　不同檔次：表現不同

　　同樣是SUV，不同檔次的車表現是完全不同的：低檔SUV吸引人之處是價格實惠，中高檔SUV是實用，豪華SUV則更加傾向于時尚。

　　具體地分析，10萬元上下的SUV這些年來經過大幅度的改進，在外觀上已經變得相當時尚。以長城賽弗為代表的國產SUV車殼往往高大威猛，頗有時尚感。然而深入觀察其內部的引擎與機械系統，雖然不能如某些批評家所說的那樣“完全是改良卡車”，但動力就普遍表現平平甚至有點動力不足，其懸掛系統在壞路與復雜路況下顛簸搖擺尤其明顯。

　　到15萬元左右，便是北京吉普以及江鈴陸風、長豐獵豹等傳統吉普車的地盤。有人認為這些SUV無論駕乘舒適性還是越野性能都比低端的SUV有很大提升，因而無論從面子上還是實用上都能滿足人們對SUV的基本需求。但與普通的轎車相比，這些SUV除了油耗高以外，車內依然比較吵鬧，龐大的身軀也比較適合在城鄉之間跑動，往往為那些經常跑工地與壞路的人所青睞。

　　20萬-30萬元以上的SUV，應該是目前國內車市中前景依然看好的主流SUV。20萬元以上的SUV中，最為亮眼的就是在轎車底盤上改造，兼有轎車的舒適也兼有一定越野能力的“城市SUV”，如本田CRV等。這些車代表著海外傳入的休閑與運動新潮，也比較適合國內偶爾要跑跑壞路的特殊情況。但必須牢記的是這樣的SUV并不能勝任在真正的野地里馳騁的需求，所以類似于華泰特拉卡、日產帕拉丁、現代途勝這樣真正能夠越野的SUV，便成為行內人士關注的主體。

　　分清功能：越野還是休閑

　　SUV最初的功能就是越野，從上世紀80年代以后，又逐漸地演化出運動與休閑等多種用途的功能，與此相伴而來的是越野車的制造越來越精密，內飾與配置也越來越轎車化。由于國內與歐美等發達國家相比，在經濟上差距不小，因此不少人買SUV是看中了低檔SUV便宜，前兩年SUV市場的火爆完全得益于低檔SUV的迅速擴張。但如今國內對于汽車尾氣排放控制標準越來越嚴格，油價也是不斷地上漲，對技術水準低、油耗高而且舒適性差的低檔SUV沖擊較大也是必然的。

　　考慮到國內城市的道路狀況比較復雜，即便在大城市里隨處可見的工地也往往讓駕車人飽受顛簸之苦，但一般來說轎車短暫地應付一下壞路應該不成問題，如果是一輛“城市SUV”則可以更從容地應對經常跨省長途出游所碰到的各種路況。那么，為何還有不少中高檔的SUV不斷出現在國內市場上，而且海外的豪華SUV也屢見不鮮呢？

　　不否認，國內幅員廣闊的邊疆地區SUV十分有用，但動輒30萬元以上甚至百萬元以上的SUV因為維修保養復雜，往往被局限在大城市里使用，成為財富與時尚的象征。其實，在海外不僅悍馬、陸地巡洋艦是用來越野的，就連被認為是“超級城市SUV”的寶馬X5也經常需要爬爬陡坡，帶有一定的越野需求，而純粹在城市里駕駛大型高檔SUV的風氣如今在海外也逐漸地衰退了。同時，駕駛越野車真正開進山區或者荒原在海外一直是非常時尚的活動，而國內由于缺乏足夠的技術保障與后勤支持，也缺乏越野休閑的氛圍，至今沒有發展起來。所以，對于城市SUV一族來說，在買車之前尤其要想好派什么用處。

　　受制國情：運貨不太經濟

　　從低檔到中檔SUV的買家中，都不乏看中它能夠承載更多的貨物，以及對于壞路的適應性，覺得它平時可以坐人，必要時可以裝貨，性價比比較高。但是，與真正的小型貨車相比，SUV在載貨量上往往相差太多，而且普通小貨車的價錢也會比SUV便宜許多。

　　即便只是用于隨車裝載一些小東西，SUV的舒適性往往比較差，尤其是那些為了越野而設計的專業化SUV車身的顛簸與車內的噪音尤其比較大。而那些在轎車底盤上開發的“城市SUV”則不太適合裝載過重的人與貨，其低速時的扭矩輸出往往不能夠支持車輛爬過陡的坡、過較大的檻。SUV的裝載功能與MPV相比，往往稍遜，這也是今年以來MPV迅速在國內車市走紅的原因。