燃油稅即將征收、油價不斷飆升、小排量大功率的發展趨勢，這一系列因素的影響使得小排量車型受到了空前歡迎。而在1.6L以下的小排量車型中，1.3L這個排量在某種程度上滿足了經濟與動力的相對平衡點。但車友在選擇它們的同時往往擔心有動力不足、變速箱形式以及它們的降價潛力、排放標準、都成了選擇它們的焦點所在。

　　威姿

　　原裝威姿搭載的是豐田原裝的VVTI發動機。在進入國內之后為了體現價格優勢威姿搭載了豐田8A發動機，采用單缸4氣門、頂置單凸輪軸設計（SOHC），對8A發動機關注的朋友都知道，技術成熟、維修保養方便是它的特點。而且在國內這臺8A發動機被大篇幅采用，在實際駕駛中，威姿手動檔的提速感還是相當明顯的，但四速自動檔的表現差強人意。因為是高轉速發動機的調校，在提速過程中可以明顯的感覺到隨著轉速的變化，車輛的動力性有一個明顯的分水嶺。3000轉以下完全可以用平庸形容，但在3000轉以上的部分，最大扭矩和功率得以爆發，俗稱的推背感些許出現。就是因為這種調校讓威姿在市內行車時，顯得力不從心，給人一種喘氣困難的感覺。但在加速測試中0－100KM為12秒，急速170km/H的急速表現均高于廠家公布數據。威姿上市初期高于10萬元的“天價”一直讓消費者敬而遠之，可隨著小排量的競爭日趨激烈，目前的威姿已經跌落到8萬元區間，并且按照它的走勢分析降價潛力依然存在。

　　動力變速箱指數：★★

　　發動機、變速箱匹配吸引力：★☆

　　短期降價潛力：★★

　　排放標準：歐II

    派力奧（speedgear）

　　目前派力奧的全系車型唯一的保持在接近10萬元價位的，就是上述這款搭載意大利原裝發動機配備手自一體CVT變速箱的車型了。同時這款車的賣點也就是它的發動機和變速箱。型號188A4000的發動機，整體采用單缸4氣門、頂置雙凸輪軸設計。對這款發動機不要對加速感有過多奢求，表面上1.3L排量的它實際上只有1242CC的排量。但值得一提的是，雖受排量影響在最大功率上占了弱勢，但114NM/2500-4000RPM的最大扭矩確有不俗表現。從它峰值扭矩來看，這款發動機同是一款高轉速設計。在怠速狀態下，這款發動機靜的特點得以表現，在加速階段它的轉速提升相當流暢，發動機對電子油門的響應也是有不錯的表現。即使將其逼迫到6000轉極限，發動機的呼聲依然低沉有力，毫無聲嘶力竭的尖刺感。與之匹配的手自一體變速箱，是吸引眾多車友眼球所在。CVT模式下換擋感覺相當流暢，變速箱速比采用線形變化，雖少了一些操控、加速感但在市內堵車時這種模式會讓駕駛者享受“傻瓜”的舒適。同時兼顧的手動模式，為車主在享受駕駛樂趣時提供了方便。而且發動機與變速箱的整體原裝進口，不必有匹配是否合理的擔心。這款車從上市至今，價格浮動在5000元左右，可以說在同級別、同排量的車型中浮動是較小的一款，分析原因原裝進口、保有量低造成的產能無法提升是主要原因，這是廠家在銷售工作中循循漸進的過程，短期內想要有大的降價動作并非易事。

　　動力變速箱指數：★★★☆

　　發動機、變速箱匹配吸引力：★★★★

　　短期降價潛力：★☆

　　排放標準：歐III