從絕對數(shù)量看，2005年創(chuàng)造了歷年新車上市之最，共有130多款新車、改款車上市，但也有人評價：2005年新品眾多、亮點極少。只有豐田銳志和福特福克斯還勉強(qiáng)撐得起門面。

　　2006年則不同，登上今年新車目錄的包括：豐田凱美瑞(Camry)、本田思域(CIVIC)、東風(fēng)標(biāo)志206等，這些車型在國際市場均可稱得上是汽車廠家的“當(dāng)紅炸子雞”。

　　而由他們“領(lǐng)銜”主演的2006車市大戲想必也不會平淡。

　　豐田凱美瑞的易形術(shù)

　　攪局者一：凱美瑞(Camry)

　　上市時間： 2006年6月

　　競爭對手：雅閣、銳志、Mazda6等

　　攪局招數(shù)：全球同步、最新車型

　　預(yù)計價格： 25萬元左右

　　關(guān)注指數(shù)： ★★★★★

　　豐田下定決心要在廣州生產(chǎn)凱美瑞(此前稱佳美)的時候大概不會想到，凱美瑞還未出生，便已陷入重圍。

　　群攻

　　凱美瑞是廣州豐田的開山之作，以廣汽和豐田的雄心，務(wù)必要求凱美瑞一炮打紅。

　　當(dāng)然，凱美瑞自身也具備這種潛質(zhì)，在北美市場上，佳美與雅閣并稱日系車雙雄，是豐田在北美最暢銷的車型。在中國市場上，豐田佳美近年來也一直是進(jìn)口車的標(biāo)桿。有廣州本田雅閣作參照，再加上進(jìn)口車的口碑效益，廣州豐田自然對凱美瑞充滿期待。

　　凱美瑞一出，攪動了原本競爭就非常激烈的中高級轎車市場。就在廣州豐田成立之后的一年多時間里，市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生劇烈變化。除了雅閣和帕薩特、君威、蒙迪歐、天籟、新M6、御翔、領(lǐng)馭……越來越多的廠商進(jìn)入這一市場，凱美瑞要想落地，首先就面臨定價的難題。

　　兩難

　　這種困境，在很大程度上恰恰是豐田自己造成的。去年9月，一汽豐田銳志推出，2.5升排量車型最低定價21.38萬元，引發(fā)了同級車價格震蕩，此后推出的新M6和御翔都采取跟隨策略。蒙迪歐在此后宣布降價，君威則是先降價后推改款車。

　　銳志的低價給凱美瑞來了個下馬威，雅閣則以改款、增加配置的方式備戰(zhàn)。一邊是同屬豐田旗下的銳志，另一邊則是同屬廣汽旗下的雅閣，凱美瑞一不小心就可能陷入內(nèi)戰(zhàn)之中。這也恰恰是凱美瑞一炮打紅的最大障礙：從集團(tuán)利益最大化考慮，豐田和廣汽都不會允許凱美瑞在“內(nèi)戰(zhàn)”中使用太過出格的競爭手法。

　　如此，凱美瑞要想展開凌厲攻勢，必須錯開與二者的競爭。豐田宣稱廣州豐田投產(chǎn)的凱美瑞是有別于北美版佳美的高端產(chǎn)品，北美版的是基本型，而廣州豐田版的是旗艦型。如此一來，凱美瑞與銳志、雅閣之間雖然不免仍有交叉，但起碼不那么針鋒相對。

　　還未出生就已戴上鐐銬的凱美瑞要想實現(xiàn)雅閣式的輝煌，還要面對的一大障礙是市場環(huán)境的變化。

　　且不論日益激烈的市場競爭，光是政策上的小排量導(dǎo)向和市場重點已從商務(wù)用車向家庭用車轉(zhuǎn)移，就已經(jīng)使凱美瑞頗有生不逢時之感。一個明顯的例證是：雅閣雖然一直維持著同級車銷量第一的地位，但絕對銷量在近幾個月卻在持續(xù)下滑。

　　凱美瑞能否突出重圍，關(guān)鍵就看豐田對銳志這步棋的運(yùn)用。目前的形勢是，銳志雖然吸引了眾多目光，但受制于產(chǎn)能，在很大程度上是有價無市。如果凱美瑞能用一個合適的價格迅速接管銳志佯攻凝聚的人氣，這不失為一套絕佳的組合拳。

　　問題是，這樣做一汽會答應(yīng)嗎？