以往的統計表明，每年的2月至4月初，相對全年的汽車市場走勢來說屬于銷售淡季，即俗稱“倒春寒”。與每年的年根兒及春節前的旺銷形成鮮明對照。于是在競爭激烈的今天，各個汽車生產廠家開始挖空心思，力圖在淡季撬開消費者的錢袋。

    扎堆推新車降價不停歇

華晨駿捷

    春節過后，一大批國產新車又將排隊登場亮相，力圖驅散車市“春寒”。在長長的名單中，有華晨駿捷、東風雪鐵龍凱旋、東風本田思域、上海通用雪佛蘭樂豐、北京現代雅紳特、一汽－大眾速騰、長安馬自達3、天津一汽威志、長安微轎CV6、廣州本田CITY，還有已經上市卻無現貨的東風標致206。

    一位不愿透露姓名的經銷商對這些新鮮貨色不以為然，他給記者分析：這或許是汽車生產廠家的一廂情愿，也是買方市場的形勢所迫而不得不這樣做。但買帳的消費者恐怕只是少數，誰都清楚降價是遲早的事，急于買輛最新款車的人不是特有錢就是花別人的錢。再說第一批新車也未經時間的檢驗，好不好使消費者心里沒底，所以咬咬牙還是買了“成熟”的老款車。

    在新車即將扎堆上市之際，部分老款車型聞風而降：在北京市場，2月7日華晨尊馳最低一款價格直落到10.58萬元，其中一款車型降幅高達4萬元；蒙迪歐2.0 AT尊貴型精裝版的優惠金額高達2.9萬元；兩廂POLO1.6手動舒適型的降價1萬元；起亞遠艦GLS AT尊貴版也有超過2萬元的優惠；帕薩特2.0手動超值版更創下16.7萬元的歷史新低。市場人士指出，誰都不愿在春節一過就“割肉”，有的車型出現如此高的降幅，看來是沒招了。

    消費者喜新更愛舊

    面對撲面而來的眾多新車，現在的消費者與幾年前相比很是成熟老練，即便是頭一次要買車的消費者也顯得那么沉著。記者的一些朋友已多次詳細咨詢過新車的情況，除了一位快要生孩子的出手買了輛“過渡車”外，其余的均按“錢”不動，而想換車的朋友更是大有熬到北京奧運會時再行動之意。“反正錢在自己手里，越往后的車就越便宜、配置越高。”這樣的心態正是廠商所不愿看到的。

    從市場情況看，買車的消費者多數用實際行動投了老款車的票，去年夏利近20萬輛的銷量便很能說明問題。那些最新上市的車即使銷售火爆甚至訂車排隊，只是因為新車的產能沒有上去，目前一款新車長久缺貨的情況不再出現，不少新車在上市半年內便不得不選擇降價促銷。

    高燒過后必有冷場

    據全國乘用車市場信息聯席會的最新統計，今年1月份全國乘用車市場銷量超過33萬臺，比去年同期增長約70%。而2005年全國市場共銷售乘用車3195962輛，月均26.6萬輛，去年1月乘用車市場銷量還不到20萬臺。

    業內人士分析認為，這種增長是由當前市場特征決定的，是基于前一段時期持幣待購能量積蓄基礎的集中釋放，不可能推理為今年乘用車市場會有超過70%的高速增長。而正是由于春節之前車市出現了旺銷，節后的汽車市場才愈加顯得冷清，車市傳統意義上的“倒春寒”將在所難免。只有那些上市的新車成為現貨，才有可能逼迫競爭車型出現大幅降價，吸引消費者前去購買。此外，從宏觀政策和消費環境兩大方面看，目前有關成品油的定價方案和醞釀出臺的新消費稅及各地鼓勵小排量車的具體細則均未落實，消費者在形勢明朗之前對購車只能持觀望態度。

    練好內功是硬道理

    近來本報對市場上主流轎車的售后維修服務情況進行了全面了解，各品牌車型在購買之后的使用成本清晰可見，消費者對此反響熱烈。從調查中不難發現，一些廠家在新車銷售之前的宣傳上作足了功夫，但在售后服務內容和價格方面卻令消費者叫苦不迭。

    讀者梁女士打來電話告訴記者說：兩年前她本來看好了某款轎車，帶上錢去市場，結果被另一品牌的銷售人員三下兩下說動了心，買了一輛自己頗不了解的車，開回家后家里所有的人都很吃驚。接下來的事更不順心：由于這種品牌的維修保養網點少，車子出點問題不得不跑好多路，有時換個零件要等好幾天，而且作常規保養的價格要比原先打算買的品牌貴不少。“這下好了，每開五千公里就要多花一筆錢，越想越窩心”。其實，像梁女士這樣的消費者不在少數，要想讓這些消費者成為忠實的品牌擁護者，廠商不練好內功最終只能堵自己的路。