上市5個月來，比亞迪F3居然不聲不響地售出了20000輛，實在出人意料。況且，這個銷量僅是統計的三個省份的。事實上，F3去年9月才在山東一地上市，至今也不過剛剛擴張到山東、浙江、廣東、江蘇四地而已。在中級車市場競爭日益白熱化的當口，這個銷量堪稱“熱銷”了。

　　可問題在于，F3這樣的沖擊力能維持多久呢？而比亞迪目前的戰略基本上是以電訊領域的利潤來支撐比亞迪汽車的先期巨額投入。但據摩根士丹利預測，2006年中國汽車需求增長15%～20%，而產能將增長20%，這就意味著我國汽車行業產能過剩將進一步加劇。與此相對的是，自2006年7月1日起，進口汽車關稅降至25％，汽車零部件關稅降至10％，這就意味著汽車行業的競爭將進一步白熱化，汽車行業在2006年將全面進入微利時代。如果比亞迪不能延續汽車目前的快速擴張勢頭，其電訊業務又能補貼多久呢？

　　可以分析一下比亞迪F3的優劣勢所在。一方面，對于中級轎車而言，“得性價比者得天下”，比亞迪F3入市成功就是最好的注解。F3排量1.6升，價格跨越7.38萬到9.98萬元區間，明顯低于“新三樣”10萬～12萬元的價格范圍，但又略高于吉利自由艦、奇瑞風云6萬元左右的價位，這等于是以中級轎車的配置、經濟型轎車的價格打入了兩個細分消費市場的空當，價格切入點選的很刁。

　　另一方面，比亞迪雖然初來乍到，但對品質控制和制造工藝的確下了一番功夫，在消費者比較注重的底盤及造型設計、車內空間及配置等方面，得分不低；而其爭議最多的“仿花冠”外型，甚至可能是其最吸引消費者的原因之一。

　　但也必須看到，高額的訂貨量必須與高效銷售渠道的鋪墊和售后服務的完善為依托。F3雖然已經在競爭激烈的中級轎車市場搶到一個很好的起點，但若想鞏固市場并鎖定消費群，當務之急必須得在全國范圍內完善售后服務與建設成熟的銷售渠道，這是塑造企業形象、為品牌輸送給養的基本條件。

　　此外，進入汽車行業就意味著是一場比拼耐力的馬拉松比賽，單個車型開局好并不等于車型就成功了，即便單個車型成功了也不能說明一個汽車企業就成功了。對于如比亞迪這樣的初生力量而言，能否通過一個成功的車型初步奠定一個優秀汽車企業的框架和格局，不要被短期的市場成功沖昏頭腦，才是真正的考驗。