2006年上班的第一天，國內最大的汽車企業———上海通用汽車即宣布對旗下7款車型進行大幅降價，點燃了今年汽車降價潮的第一把火，其他大的汽車企業也不甘落后，上海大眾，北京現代，廣州本田隨后都對旗下的一些車型進行了比較大規模的降價。更大的動作來自一汽大眾，他們在3月初將除奧迪外所有車型的的價格全面下調，同時更是在全國范圍統一了“終端零售價”，給了車市極大的沖擊。汽車降價大戲年年都會上演，這場大戲看上去繁榮了汽車市場，又讓消費者得到了實惠。其實，這中間存在隱憂。

　　價格戰一演再演

奇瑞A5

　　今年年初，作為國內自主品牌的翹楚，奇瑞汽車便以88888元的新低，極具巔覆性地推出排量為2.0升的奇瑞A520；隨后的1月19日，東風標致206起步價鎖定在8.68萬元，而國內汽車新勢力重慶力帆則將一款擁有寶馬心臟的緊湊型轎車，價格壓低在77777元，于是有人根據此而斷言：中國車市價格戰正從降價直接回歸到定價，合理的低定價將成為主流！若是如此，中國汽車市場將更加秩序化，健康的發展，那樣，獲益最大的應該是消費者。一時間，消費者如同看到樹梢嫩芽一般，似乎春天就要來了。

　　然而，3個月過去了，春天并沒有如期而至。隨著一汽大眾的全線降價，不少汽車廠家跟風似的將自己的產品一壓再壓：POLO價格首度跌破10萬，廣本雅閣最大優惠4000元，奇瑞QQ最多優惠1500元，君威又降4000元。于是恍然大悟，原來所謂的回歸本源只是存在在我們的夢里，中國的汽車商們依舊在用著營銷策略中最低級的手段--降價，來互相競爭著。

　　一盤兩輸的棋局

　　有人就會說了，汽車商不斷地降價，對于消費者來說不是有著很大的實惠么，這是好事情啊。然而，君不見，如今中國市場的汽車質量是越來越差，有的車，表面倒是下了不少工夫，美觀又耐用，然而在看不見的地方卻實在不敢恭維，更有甚者，連“驢屎蛋蛋表面光”都懶得做足，安全更是沒有任何保障可言。

　　也許消費者會罵車商黑心，其實也不盡然。調查表明，2005年國內汽車行業銷售利潤繼續大幅下滑，前7個月同比下降45.34％，7月份銷售利潤僅為4.12%，同比下降了48.51%.，有人預測今年的利潤還會下滑。由此可見，在如此的低利潤情況下，汽車商為了吸引顧客而不斷地降價實在是無奈之舉，這也使得本來就很薄的利潤越來越少，車商是不可能不賺錢白白奉獻的，所以就只能拼命地減少成本的投入，消費者貌似占了便宜，實則吃了大虧。

　　對于汽車商來說，不斷降價帶來的傷害是巨大的，首先是使得消費者的觀望心理越來越強，其次是競爭對手也會采取降價措施應對，于是市場就形成了你降我也降，你降我還降的局面，到最后是車商沒有賣出多少車，消費者等到最后不僅耽誤了時間，而且不一定能買到自己中意的好車，雙方都被忽悠了。