消費稅從4月1日開始實施新標準，一時間，在業界掀起一場軒然大波。新車銷售方面，排量在2.5L以上的車輛受到明顯沖擊。但據二手車市場商家們反映，他們并沒有迎來一場買賣熱潮。據一些業內人士介紹，二手車市場比新車市場具有滯后性的特點、大排量車特定的消費群體影響，都導致這次消費稅調整，二手車市沒有人們預想中“熱鬧”。

　　新消費稅影響滯后

　　按照新消費稅，1.0L-1.5L區間是惟一稅率下降的部分，稅率由現在的5%下調至3%。因此，在新車市場，有少量的降價空間。但對于車價不高的經濟型車市場來說，利潤本就不高，這樣的調整對車價影響并不大。1.5L-2.0L是目前國內車型最多、競爭最激烈的一部分市場，這個區間的車型按照新消費稅標準，以2.2L為界線，稅率分別從原來的5%和8%統一提高到9%。與之相比，SUV可以說是此次受新消費稅政策影響最大的。它們的排量一般都在2.4L以上，在稅率調整后，2.0L-2.5L的稅率漲4%，2.5L-3.0L的稅率漲7%，3.0L-4.0L的稅率漲10%，4.0L以上的稅率漲15%。排量越大，漲幅就越大，這對本來價格就不高的經濟型SUV來說，是一個沉重的打擊。

　　“消費稅給二手車市場帶來的影響不小。”華南汽貿廣場總經理梁光杰對記者說。經營高檔車為主的該二手車市場，有相當部分排量在2.5L以上的車型，由于二手車市場也根據新車市場反應決定價格，所以，這次消費稅調整，使二手車市場也不可避免地出現大排量車漲價，小排量車輕微跌價(約1000-2000元)的現象。而排量在1.8-2.0L區間的車型，價格就相對平穩。不過，從目前幾大二手車市場的情況看來，還顯得風平浪靜，在價格上，小排量車幾乎沒有出現多少變化。對此，廣駿二手汽車交易市場總經理王琛祥有相同看法，他估計，在5月前，現在的存貨一銷售完，在二手車市場的大排量車的價格就可能出現10%的上浮空間。

　　小排量車未受熱捧

　　對小排量車來說，稅率有所下調，有人認為，在二手車市場小排量車可能更受青睞。可是，從各大二手車市場的反應來看，1.8-2.0L排量的車型依然走俏，并沒有出現小排量車飽受熱捧的現象。對此，梁光杰解釋，除了二手車市場在價格上的滯后性之外，還是因為特定的市場消費群體所致。例如，一些消費者是寶馬的愛好者，對于他們而言，小排量的賽歐、QQ降多少錢都與他們無關。更何況，對于商家來說，一輛小排量車本身已經沒有多少利潤可言，降價幅度也相當輕微，這對于屬意小排量車的消費者并沒有多大吸引力，所以，并沒有出現因為消費稅率影響而需求量明顯增加的情況。

　　大排量車市場平淡

　　同理，對于SUV的取舍，雖然消費稅有不利影響，加上油價上漲，更使人對其前景不甚看好。但是實際上，對SUV“移情別戀”的消費者較少。原因是，想購買二手SUV的消費者，除了對它“情根深種”外，他們之中相當一部分人，都有較高消費能力，而喜歡國產SUV的，由于價格上升幅度較小，所以也不至于對他們消費產生太明顯的阻力。至于一些作為公車用途的買家，更不會在意消費稅的提高而卻步。此外，購車需求是影響消費者選擇的一個主要因素，只要價格不是差得太遠，消費者還只是持一種持幣待購態度，該買的時候，他們還是會毫不猶豫地購買。

　　除了消費稅的影響，大排量的車輛毫無疑問會比小排量車耗油，有人認為，油耗是加倍地增加。因此，在選擇二手車時，人們一聽到2.5L、3.0L排量就馬上聞之色變。對于耗油問題，有些正在挑選車輛的消費者就透露，他們曾經分別駕駛過風度2.0L、3.0L和奔馳S600，可是，三者的平均耗油量，一升分別為6.5公里、5公里和4.8公里，對于他們來說，只要駕駛上適當注意，油耗根本不足以為懼。而且，他們追求的是駕駛樂趣，特別是大排量車那種澎湃動力，與駕駛小排量車簡直是兩碼事。

　　5月醞釀“漲價潮”

　　由于二手車市場具有滯后性，比起新車市場，此次消費稅調整，價格上會在一兩個月內才體現出來，所以，購買大排量車，現在是十分適當的時候。等到5月左右，庫存車都銷售得差不多，商家進貨都按新消費稅的價格，那時購買就會比現在要貴10%左右。所以，想購買大排量車的消費者，如果今年已經有購買計劃，不妨考慮提早消費。相反，打算購買小排量車的消費者，不必急于在近期購買，等過了這段滯后期購買，會有一定的“著數”，雖然價格上不會有太明顯的降價跡象，但比起現在購買，可以有一定的討價還價空間。