全稱為Sports Utility Vehicle的SUV，意為“運動型多功能車”。與越來越多新款轎車不斷涌現的情況不同，近來在擁堵的都市街頭，前兩年的外型威猛的中低檔SUV逐漸變得稀少。即使有SUV從眼前駛過，不是進口的寶馬X5、大眾途銳，就是國產的大切諾基和豐田巡洋艦等高檔SUV，種種跡象表明，那些低檔經濟型SUV正在淡出繁華的都市。

　　消費稅實施成為分水嶺

　　今年4月1日起，我國新的消費稅政策正式實施。經調整之后，越野車并入乘用車子目中執行同樣的稅率，2.0升以上的越野車稅率即達到了9%，2.5升至3.0升的稅率為12%，3.0升至4.0升的稅率為15%，4.0升以上的為20%，較先前稅率有了較大幅度的提高。由于當前市場上的國產SUV的發動機排量均在2.0升以上，所受新政影響最大，因此，4月1日便成為國內SUV市場的一道分水嶺。

　　根據中國汽車工業協會的統計，今年1至3月SUV共銷售6.29萬輛，同比大增81.05%，而其中有超過一半的3.24萬輛SUV是在3月份里售出的，頗有突擊消費的味道，使得SUV成為3月份各個細分市場中的耀眼明星——與2月比產銷增幅最為顯著，分別達到2.25萬輛和3.24萬輛，比2月增長53.38%和1.29倍，比去年3月增長73.41%和1.26倍。進入4月，市場形勢急轉直下，SUV銷售了1.7萬輛，相比3月下降了45%。政策對消費的作用可見一斑。

    多數企業度日艱難

    據了解，早在前兩年車市井噴之時，SUV也同時成為國內企業爭相生產的車種。特別是中低檔產品，較低的準入門檻和較高的利潤形成了2、30家企業圍搶市場的局面。但總量才20萬輛的SUV市場與我國汽車年產銷近600萬輛的規模相比，是個不折不扣的“小盤”。

    亞太博宇機構的研究表明，我國的中低檔SUV市場同質化嚴重，近兩年，無論是汽車零部件企業，還是摩托車生產企業，更有一些原本與汽車毫不相干的家電等行業企業，誰都可以把進入汽車行業的入門車型鎖定在SUV上是很不正常的。10萬元以下的SUV，從車身、底盤到發動機等各個系統，彼此之間非常接近，就像同一廠家的不同款式產品一樣。轎車制造體系具有的封閉性、各地對皮卡的限制政策等因素，使得首選經濟型SUV入門者一擁而上。這些SUV生產企業都是攢車者，零部件和各大總成的來源基本相同。于是，當市場不再火爆時，洗牌自然從低端開始。有業內人士預言，繼2005年中低檔SUV出現大幅下滑后，在排放標準提高、油價不斷上漲及價廉質優的轎車越來越多等因素作用下，部分技術差、資金實力弱的企業面臨巨大的市場壓力，而年產銷勉強過千輛的廠家則已進入出局倒計時。

　　轎車化SUV漸成氣候

　　一個新的消費趨勢令眾廠家眼前一亮：中國汽車工業協會的統計表明，今年一季度，SUV銷量排名前五名的品牌依次是：獵豹、本田CRV、哈弗、途勝、歐藍德，銷量分別達到10603輛、7858輛、7402輛、6086輛和3803輛，上述五個品牌共銷售3.58萬輛，占SUV銷售總量的56.92%。從統計中不難看出，銷量前五名的車型中，依舊是越野型車型的獵豹由于政府部門采購居多排名首位，其余四種均是偏向于城市消費者的轎車化SUV。

　　業內專家分析認為，這充分顯示出轎車化SUV受到市場青睞的勢頭。這類車型的最大特點是：擁有SUV的外形和轎車化底盤，個頭比越野車略小，油耗與轎車接近，高底盤通過能力強。在這些車型中，北京現代生產的途勝表現格外搶眼，車長在幾款車中最小，在堵車、停車時可靈活操縱，前臉霸氣、突出的輪拱具有豪放感，4氣囊、TCS等安全系數高，較大的接近角和離去角頗具越野能力，四驅及便捷的自動擋完全滿足以城市與鄉村旅游為主要用途的年輕消費者。而另一款出自北京奔馳的歐藍德在4月份降價之后，銷量開始猛增。此外，高性價比的奇瑞瑞虎自上市以來就賣得不錯。

　　受到這些車型熱賣的啟示，近來一些廠商紛紛跟進，像中興、雙環等新車型也很轎車化。但業內專家指出，僅僅作表面化文章是不夠的，只有那些從外型、內飾到底盤、發動機、變速器、安全配置全面升級的車型才能在中低檔SUV市場競爭中笑到最后。