拔得頭籌，并不代表贏得頭彩。2003年7月，當新的東風日產公司正式掛牌時，在此前半個月就已下線的陽光(SUNNY)成為東風日產的第一款車。然而上市三年來，陽光溫吞的市場表現，始終無法讓東風日產感覺溫暖。

　　2005年，陽光銷量一路下滑。當東風日產的生力軍頤達、騏達和天籟車系飽受市場追捧的同時，陽光的境遇則顯得有些凄楚：全年銷售14938輛，同比下降近40%，月銷量在千輛上下徘徊。

    一時間，關于陽光未來命運的傳聞甚囂塵上，改款說、停產退出說，業界猜測紛紛。東風日產方面一再強調陽光不會在2007年退出市場，“陽光會主要以2.0L細分市場作為定位。”盡管銷量不好，但是東風日產乘用車副總經理任勇仍然表示力挺陽光。

　　“經典”風光不再

　　陽光是一款有著相當長歷史的車型，也是日產歷史上最成功的車型之一。1966 年，以Datsun1000的名字在日本誕生以來，SUNNY前后經歷了9次全面的車型設計更新，全球累積產量超過1600 萬輛。2004 年，SUNNY在日本停產，但在非洲和美洲市場依然在生產，只是在美國， SUNNY 是以其替代車型Sentra面市。

　　國產陽光的上市時間在日本SUNNY的停產前夕。盡管當年的SUNNY曾經一度在日本市場與三菱藍瑟、馬自達3、本田思域、豐田花冠一起，被并稱為“日系車五小生”。然而在眾多新生代的“包圍”下，陽光則顯得有些“暗淡”。

　　當在中國落地多年的藍鳥早已被劃入“老車型”的行列時，推出的新車卻也是在日本本土快要停產的車型，陽光自然難以撩撥起市場的興奮點。

　　失敗的改款

　　如果將陽光在2005年小改款之前的銷量用不冷不熱來形容，那么，當步入2005年，東風日產推出新改款的05版陽光后，陽光的銷量則是每況愈下。

　　陽光的定位是一款家庭轎車，國產化過程中添加了一些豪華的裝飾和配置，上市定價在17萬~19萬元區間。豪華的配置和較高的價格，一方面讓一些家庭用戶望而卻步，另一方面也使得陽光更偏向于商務車，這樣一來就在一定程度上與藍鳥的市場發生沖突，影響東風日產在華的整體戰略布局。

　　2005年初，小改款后的陽光面市，只可惜在外形上下足工夫后的陽光，并沒有給市場帶來驚喜。內飾做工退步、后座空間狹小、動力系統依舊，使得人們產生“換湯不換藥”之感。

　　價格方面，小改款后陽光雖然下調到14萬~18萬元間，但同時藍鳥也進行了改款并下調價格，造成陽光與藍鳥之間的價格差距還是沒有拉開。

　　繼2004年，東風日產引進全新產品天籟之后，頤達和騏達又在2005年先后下線。東風日產的車型在日趨完善，銷售亦有了很大起色。而這一邊，對陽光似乎也就沒那么用心了。

　　事實證明，陽光2005年的小改款既沒有達到讓人耳目一新的感覺，更沒有使市場產生更大的消費沖動。

　　陽光不再“燦爛”

　　“我們低估了市場的情況和東風日產雙方合資的難度。”當經歷了2004年不期而至的車市低迷后，東風日產掌門人、總裁中村克己曾對媒體坦言。

　　選擇用陽光來打開市場，東風日產看中的是陽光在日產車系中長久以來的良好表現。但是，對于中國車市日益激烈的市場競爭，當初的東風日產似乎還是沒能做好充分的思想準備。

　　東風日產在逐漸成熟，其后推出的車型獲得了市場的廣泛認可。只是在陽光身上，東風日產卻似乎總也找不到辦法。進入2006年，陽光絲毫也沒有回暖的跡象，銷量仍然徘徊在月均1000輛以下，沒有改款、沒有替代車型，陽光已經漸漸被邊緣化。