坎兒之三

    消費信貸嚴重萎縮

    汽車消費信貸無疑是拉動汽車消費的一個重要手段。

    ６月１８日，在北京豐益橋西側一家汽車交易市場里，西城區法院對車貸糾紛案件中查扣的１４０余輛欠貸車進行拍賣，涉案標的總金額超過了１６００萬元。這是今年北京市最大一批“老賴車”專場拍賣活動。

    西城法院執行法官對記者說，促成“老賴車”的現象主要有幾種情況：一是“背車族”無力還貸。有許多遠郊區縣農民為了掙得幾百上千元的酬勞，以自己的名義幫人買車，一旦實際買車人停止還貸，這些農民根本無力償還，且要負法律責任。此次被執行人當中，５３人來自懷柔等遠郊區縣。二是經銷商惡意騙貸。購車者本來購買的是中檔車，經銷商卻以其他高價車的名義向銀行貸款，騙取差額。三是銀行忽視對借款人的資信審查。有些銀行委托經銷商開展車貸業務，辦理全部手續，忽略了對購車人信用的核實。

    據統計，目前在美國，通過信貸買車的比例為９２％，英國為８０％，日本為４４％。而我國私人轎車貸款購車的比重反倒越來越萎縮，由４０％逐漸降為１０％左右。有資料顯示：截至２００４年１０月，全國汽車貸款已經到了１８３３億元，其中整個汽車貸款壞賬１０００億元，占車貸的５４％，并且這１０００億元的汽車不良貸款只統計了銀行部門的，不包括汽車金融公司的數據。而在歐洲市場，這個數據在０．５％左右。

    坎兒之四

    二手車市發育不良

    也許有人沒有意識到，加快汽車更新周期，拉動汽車消費的重要環節是二手車市場的大發展。但由于缺少相應的規范，我國的二手車市場一直發育不良。在國外成熟的汽車市場中，一般二手車交易量約占到整個汽車交易量的７０％左右。有關資料表明，在西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為８－１２年，而汽車更新周期平均不到４年，可見二手車市場有相當的空間可回旋。

    我國二手車買賣交易市場僅有十余年的成長發展史，可以說還處于起步階段。二手車市場交易量占新車銷售量的比例還很小。我國每年新車需求約為１６０萬輛，其中純新增車輛就有１００多萬輛，二手車年銷售利潤僅為汽車市場交易總利潤的５％，與發達國家相比差距十分明顯。

    分析人士指出，當二手車交易已經完全像新車交易一樣，被納入到規范的品牌化管理軌道中時，其規范透明的交易模式無疑將引發用戶投入二手車交易的熱情。在更有利的政策引導下，將會有更多的汽車廠家參與到二手車經營中來。