上半年車市用“大起大落”、“跌宕起伏”來形容一點也不為過。其中1至4月份，市場銷售出現大幅井噴，形勢“相當”看好。但從5月份開始，車市陡然進入銷售低谷，6月份也呈持續走低的頹勢。總的來看，上半年車市高開低走，基本處在合理的銷售預期內，起碼對得起車商，畢竟車子賣出去不少，總的銷量比去年同期還略有上升。

    在上半年車市比較溫熱的情勢下，下半年車市又將如何呢？綜合考量多種因素，業內人士預測，下半年車市總體并不十分樂觀，車價有望進一步下滑，壓庫現象可能卷土重來，但車市也不會重現2004年那樣的低迷情景。

    預測一:車價進一步走低

    對于下半年的車價走勢，目前很多業內人士和經銷商均一致表示，不會出現大的價格戰，但由于受新車低價上市、車源充足、清理庫存等因素的影響，降價仍是下半年的主趨勢。

    國產車方面。首先，下半年預計還將有近50款不同檔次新車陸續低價上市，新老車型競爭更加激烈，進一步增強了價格下降的壓力。其二，三季度將是上半年下線新車集中大量到貨時間，新老車型價格比拼升級，競爭加劇，庫存上升。其三，進入四季度，隨著年底的臨近，廠家不僅要為明年新車上市預留價格空間，同時迫于清理庫存、回籠資金及消費者持幣待購等壓力，必將爭相采取降價促銷的辦法。

    在進口車方面，7月份關稅將下調3％會對消費者和經銷商的心理造成一定影響，由此可能導致進口車降價，從而間接影響國產車價格。

    預測二:銷售不會大幅萎縮

    盡管遭遇了5、6月的銷量下滑，目前車市持幣待購現象比較嚴重，眾多經銷商都在叫苦車子越來越不好賣了，幾乎所有廠商普遍認為，下半年銷售增速可能會放緩，但溫熱態勢不會改變，全年極有可能繼續保持15％以上的增幅，下半年更不會出現銷售再次大幅下跌的慘淡景況。諸如東風本田、東風雪鐵龍、廣州豐田、馬自達等廠家，由于新車產能要到下半年才能進一步提高，因此都表示對下半年的市場表現充滿信心。

    亞市總經理蘇暉對此表示認同，并表示，今年下半年不管是價格還是銷量，表現應該都是可控的，不會出現2004年的大崩盤。

    預測三:壓庫可能卷土重來

    種種跡象表明，新一輪壓庫現象已露冰山一角。車市在經歷了2004年的低迷后，去年出現了好轉勢頭，特別是今年上半年前4月銷量又出現了高速增長，轎車市場的增幅超過了60％，這幾乎超過了所有廠家的預料。于是，各廠家在紛紛推出新車的同時，對每款新車幾乎都定下了年銷量幾萬的目標，有的甚至定下月銷萬輛的計劃。

    然而，市場卻沒有向廠家預期的方向發展，在油價、競爭等多因素共同作用下，自5月份開始，車市陡然進入低谷，特別是自進入6月份后，經銷商紛紛叫苦連天，車已經賣不動了。上海通用別克經銷商和一汽豐田經銷商均坦言，5月底的庫存量已經和前一個月的進貨量相當，6月份庫存量還在不斷地增加。

    在這樣的情況下，廠家極有可能將已生產的車子強行壓給經銷商，造成經銷商銷售壓力劇增。

    預測四:　利潤的雪球越滾越小

    眼下隨著競爭的加劇，汽車行業已經從所謂“暴利”成為“低利潤”行業了，這已是不爭事實。國家統計局數據顯示，去年我國汽車整車行業利潤同比下降38.4％。

    中國汽車工業咨詢公司分析師賈新光表示:“持續降價是導致汽車企業利潤下降的主要原因。”由于下半年車價仍將繼續下降，因此下半年利潤依舊難逃下滑趨勢。