今年上半年，汽車市場總體增長很快。但是，從5月下旬開始，車市進入傳統淡季。對此，經銷商表示，與2004年相比，今年的淡季不太冷。同時，大多數經銷商表示，庫存基本正常，銷售壓力雖大但能夠承受。

    ●促銷賣車有效果

    一家東風日產店的負責人告訴記者：“今年與2004年最大的不同是進行促銷可以賣出車，而2004年是怎么降價車也賣不出去。”大多4S店的負責人印證了這一觀點，在目前的淡季中促銷確實能夠提高銷量，車市并沒有真正變冷。如廣州本田雅閣降價后銷量提升了約20％；南京菲亞特各款車型在大幅促銷后銷量與4月份相差不多。

南京菲亞特派力奧

    多家4S店的負責人表示，目前的市場相比4月份熱銷時銷量下降了30%左右，這種淡季可能會持續到8月份。

    ●個別車型賠錢賣

    淡季中讓經銷商感到“寒意”的是銷售利潤大幅下滑，一些車型如蒙迪歐、富康、賽拉圖等已經在賠錢賣，一些車型如頤達、福美來、凱越等也已經到了賠錢的邊緣。

蒙迪歐

    一家4S店的負責人說：“北京市場由于存在有形市場和車蟲，車可以加價或者降價賣，但很難平價賣。如果4S店平價賣車，怎么會有車蟲的生存空間？”多位4S店的老總把“車蟲”的拼車行為稱為影響車價的第三種力量，很多4S店雖然恨“車蟲”搞亂價格，但為了提高銷量4S店往往把車放給“車蟲”。

    一位4S店的銷售總監表示，“水桶”理論可以用在同品牌4S店之間的競爭上。如果區域內一個品牌的4S店中有一家營銷能力差，就靠低價賣車，那么在信息如此發達的當今，較低的價格很快就會得到傳播，從而使同品牌的其他4S店的價格應聲而落。同品牌4S店之間的價格混戰輕則讓經銷商無利可圖，重則讓經銷商大傷元氣甚至關門倒閉。

    ●儲備車源待十一

    采訪中記者了解到，大多數經銷商認為9月份車市會有銷售的小高潮，一些經銷商開始為9月份的銷售旺季準備庫存。一位東風標致的銷售經理告訴記者：“4月份旺銷時我們就因為車源少而吃了虧，為了9月份的旺銷我們已經開始儲備車源。”本報與搜狐汽車的聯合調查顯示，今年購車的消費者中約有30％的人選擇在十一黃金周前購車。車市在經歷7、8月份的淡季后，有望在9月份回暖。