盡管4S店里冷氣并不是十分充足，但銷售員小高(非真姓)心里還是陣陣發涼。進入7月以來，坊間傳聞四起：某品牌4S店半月才賣10多臺車，某某4S店已經做好了裁員計劃，而且規模不會小。在這些流言飄過的時候，小高所在的這家4S店門可羅雀，仿佛在提醒員工們，在這個傳統淡季，沒有什么事情是不可能的。

　　風起于青萍之末。在重慶車市為上半年的快速增長勢頭歡呼的時候，一個沒有亮色的7月毫不留情地出現了。來自有關部門的統計顯示，全國車市今年上半年的銷售速度大大高于2005年，但峰值出現在3月、4月，當時超過37萬輛的銷量，而6月就已經顯出了頹勢。

　　拋開數據層面的證據，來自本地經銷商的普遍聲音是：“淡，真的是淡得像白開水一樣。”一切都在為促銷讓路，4S店的市場經理們幾乎每天都會被叫到老板辦公室，話題永遠只有一個：拿一個能把車賣出去的點子，除了降價。在南岸某經銷商那里，展廳的溫度可以讓人站著滴出汗來，但銷售員不敢抱怨，上門的客人數量比員工還少，哪敢指望再增加電力成本。

　　有人開始分析原因。當然，作為“五一”與“十一”兩個黃金周之間的波谷，7月被認為是傳統淡季，這一點重慶車市并不能幸免。但今年卻又特別的淡，于是很多經銷商又開始盤算，是不是罕見的連晴高溫擋住了顧客上門。這個證據似乎得到了大多數人的認同，因為從第一個38攝氏度的高溫開始，所有車商的顧客到店率都是一路下滑。

　　天氣也不能完全為自己開脫。有的經銷商發出疑問，去年的這個時候，天氣一熱反而能促使猶豫的消費者早早下叉買個涼快，可今年似乎不再管用了。于是有人把“太淡”的根本原因歸結為不顧原則的價格競相跳水，而廣州豐田凱美瑞則被插上了始作俑者的標簽。從5月31日馬自達6率先宣布降價2萬元開始，降價風波從B級車傳染到A級車，伊蘭特和別克凱越先后跌破10萬元，而這些還不包括在廠家默許情況下，經銷商們花樣百出的暗降。

　　但降價并沒有帶來銷量大增。有消費者接受采訪時表示，價格戰使得他們對目前的車市投下了不信任票，他們要做的就是持幣待購。本地一些并非獨家經營的商家抱怨說，車市里的降價風都是同門師兄弟挑起的，他們往往在銷售停滯的時候就會懷疑，是不是另外一家偷偷降了價。

　　“現在做夢都在想促銷。”一位市場經理告訴記者，現在車商們頭頂都懸著庫存與返點這把雙刃劍，在這樣的壓力之下，不管是裁員還是降薪，這樣的流言都會有市場。

　　7月之問一：車市怎么辦？

　　一些有識車商意識到，在價格戰中經銷商的空間越來越小，不如穩守價格做好售后。這樣的好處是，首先給消費者信心，讓他們下叉不后悔。有人指出，近期嚷著降價的車型，其實銷量上都沒有太大起色。

　　業內人士稱，在夏季這個傳統淡季，售后收入的增長恰恰是一年中最高的時期，與其降價，倒不如好好做做挖掘售后客戶的文章，把通過轉移利潤空間為即將結束的淡季做好準備。

　　7月之問二：還會淡多久？

　　不管是經銷商還是消費者，顯然都想知道這個問題的答案。對經銷商來說，如果不能將這個月的庫存壓力盡快消解，將勢必影響全年的銷量和返點。而對消費者來說，選擇一個合適價格波谷來下叉，既節省了銀子，又不會讓有車生活來得太晚。

　　大多數廠家都表示，預計今年汽車行業整體仍將有不小于20%左右的增幅。一些廠家則表示，所在品牌的新車產能會在下半年進一步提高。但業內人士稱，并不是所有的廠家都有樂觀的資本，畢竟下半年沃爾沃S40、日產軒逸、一汽奔騰、兩廂福克斯、三菱戈藍、菲亞特派朗、威志等多款新車都將上市，這些新車的定價將影響全年的走勢。

　　全國乘用車市場信息聯席會的有關專家表示，如無意外，乘用車市場將在9月初開始回暖，國慶長假到來前將達到一個銷售的小高潮。他認為，近期車市走淡屬于季節性的回落，全年的旺銷勢頭不會改變。