臨近月末，汽車經銷商的動作更加多了起來，“有沒有要買車的客戶？”銷售經理們紛紛主動向以往不屑一顧的汽車團購網站拋橄欖枝，而汽車的價格底線更是一次次被無情突破。“月末了，看著倉庫里大量積壓的新車，大家都急了，急著要在最后幾天沖量。”業內人士告訴記者。

　　價格戰越打越急

伊蘭特

　　伊蘭特、福美來這對車市兄弟似乎鉚上了勁。前段時間，兩者都因為價格戰太過火而一度先后實行價格聯盟，但迫于沖量壓力，沒多少時間價格聯盟約定就土崩瓦解。上周伊蘭特的最低價格又下滑了1000多元，已經放到了9.5萬元，但反復多變的價格卻難以取寵于消費者，以前9.9萬元就被哄搶，現在卻是波瀾不驚，“9.9萬元就說已到底線了，現在卻又便宜了4000元，大不了再等等，說不定還能更便宜。”這是眼下大多數“持幣待購”族的內心寫照。

福美來

　　福美來的廠家限價剛剛近在眼前，扛了十幾天也徹底崩潰，市場最低價格又跌到了伊蘭特之下，僅售9.4萬元左右，但市場銷售情況同樣嚴峻，原來一家專賣店一周的銷量基本維持在20輛以上，最近連續幾周只有個位數。“今天一天只賣出一輛……這市場究竟怎么了？”看著自己不斷割肉，消費者仍不領情，經銷商有些想不通。

　　更多原來的暢銷車型在這個月末擠身跌價榜。騏達雖然市場動銷還算可以，但或許因為廠家任務要求數更高，這兩天價格優惠幅度增至1.2萬元，最低9.9萬元就可以買到；認同度一向較高，價格相對穩定的豐田花冠日子也開始過得緊巴巴，加量不加價的改進版倒降5000元，一天也只能賣掉一兩輛車。

　　經銷商發愁

　　昨天記者在一家奇瑞汽車專賣店看到，4S店大門口密密麻麻停滿了QQ新車，“最近一直賣不動，庫存越來越大，倉庫里都擺不下。”經銷商一肚子苦經。在各大4S店，倉庫里外整齊地排滿各款新車的場景隨處可見。

　　“我們早就把返利的這塊貼給了消費者，如果這個月完不成任務，就拿不到一分返利，一進一出，公司這個月的損失要達到五六十萬元，這個責任太重，壓力太大了！”城東一位熟悉的銷售經理向記者道出隱情。

　　記者了解到，沖量壓力成了這幾天壓在經銷商心頭的一座沉重的大山。一位德系車經銷商告訴記者，和往常按季度考核銷售任務不同，現在不少汽車廠家將銷售任務改為逐月考核，并且以往按進貨量考核，現在則按終端銷售量考核，意味著這個月賣出去的車哪怕只是比考核任務數少一輛，就得不到返利，而這個月賣出去的車幾乎都是將沒到手的返利直接貼給了消費者，得不到返利，這個窟窿就沒法填平，損失高達幾十萬元。“現在離月底沒幾天了，我們才完成了任務數的80%，能不急嗎？”

　　只有長安福特的經銷商稍稍喘過一口氣：上個月底以前，廠家的政策一直是拿一輛福克斯搭一輛蒙迪歐，急速增長的庫存壓力逼得蒙迪歐的價格一路跳水，精英型價格從年初的18.6萬元爆跌近2萬元。直到這個月，廠家才調整了這一政策。

　　價格已經到低谷

　　汽車價格永遠沒有底，但一些跡象表明，對于經濟型家用車來說，排除廠家降價因素來看，目前經銷商的價格已達到一個階段的低谷。

　　嚴峻的價格戰，沉重的沖量壓力，讓許多經銷商已經喪失了市場支配權，只能被動割肉放血，“虧著賣心痛啊，但沒辦法……”

　　一家北京現代的經銷商雖然想盡辦法賣車，卻拒絕了一些顏色欠缺車型的預訂訂單，“現在的價格只是這個月底為了沖量需要臨時執行的，8月份價格可能要回升，所以沒法照現在的價格訂車。”業內人士分析認為，對于經銷商來說，盈利是最終目的，因此虧本銷售的局面不可能維持太長時間，8、9月份車價很可能逐步回升，因此，對于急需用車的消費者來說，現在倒是逢低吸納的好機會。