隨著中國車市競爭日益加劇，整個汽車市場的價格猶如多米諾骨牌應聲倒下，部分經濟型轎車不堪壓力，其價格更是一降再降，從當初的7、8萬元跌到3萬元的價格區間，中國車市也就在一夜之間開始出現“3萬元”市場現象。面對如此價格，汽車廠商的利潤急劇下滑，叫苦不迭，但是業內人士分析認為，未來的中國汽車市場，3萬元將成為經濟型轎車的主導價格，汽車廠商所謂的虧本銷售或零利潤，只是無病呻吟罷了。

    現象

    車市初顯“3萬元車”

    車市競爭總是殘酷的。特別是今年以來，部分經濟型轎車甚至跌破3萬元大關，讓同行以及消費者始料未及，有人將這一市場競爭結果稱之為“3萬元現象”。去年夏天，吉利豪情率先打破市場僵局，從當初4.58萬元的上市價格一舉跌破3萬元大關，推出一款標準型，售價僅為2.9999萬元。一石擊起千層浪。以造老百姓買得起的車為理念的吉利汽車這一舉動，立即引發了同行大地震。緊接著，奇瑞QQ、福萊爾、江南奧托、長安奧托、一汽幸福使者等經濟型小車紛紛跌破3萬元，以低價使者的形象參與到競爭中來。前不久，新車一汽佳寶直接以2.68萬元的價格宣布上市，也同樣引來了不少唏噓聲。記者在調查中還發現，不僅是經濟型轎車開始把價格拉下3萬元，部分汽車廠家的微型面包車迫于市場壓力，也開始走進3萬元以內的價格區間，例如吉奧佳美、上汽通用五菱等。

    原因

    三大原因促使3萬元車價

    首先是車市大環境所致。隨著中國消費者的日趨理性和成熟，汽車產品的豐富以及競爭不斷加劇，中國車市開始告別暴利時代，受大環境影響，本來價格就比較低的經濟型轎車只有隨大流才可能生存下去，從而卷入了降價的洪流；其次是靠低價帶動銷售。根據調查發現，購買經濟型車的消費者，主要看中的就是價格，性能、品牌和外觀都被他們放在了次要的位置，因此，在車市疲軟的市場環境下，誰的價格更低誰就有可能成為眾多消費者的選擇，就能刺激更多的消費欲望，在競爭對手的打壓下，從前售價在4-5萬元左右的經濟型車，將價格調整到3萬元多一點或者直接跌破3萬元。最后，3萬元車價是為了提高市場占有率。部分汽車廠家的負責人在接受記者采訪時稱，在激烈的市場競爭中，汽車廠家要求得生存和發展，如果自己的產品在市場中沒有較高的占有率，生存肯定很困難，因此，3萬元就成為了他們的最后一道心理防線。

    影響

    3萬元主導經濟型轎車價格

    車價跌破3萬元，受益最大的當然是普通老百姓，從前，一輛奧托車都得賣6、7萬元，汽車被列為奢侈消費品，時下，汽車卻開始因為價格持續下降，而飛入尋常百姓家，很多人也提前圓了自己的汽車夢，因此，車市出現3萬元現象不能不證明是件好事情。那么，3萬元是否會成為中國未來經濟型車的價格標桿呢？部分汽車界的分析人士認為，隨著中國汽車市場的日益成熟和完善，特別是汽車制造以及汽車相關配套產品質量的提升，汽車的成本肯定還會降下來，在汽車廠家利潤豐厚的今天，價格走低將是今后汽車市場的一種趨勢。另外，通過激烈的市場競爭后，根據市場經濟的規律，不適應市場的將被淘汰出局，剩下將是一些優秀的產品，這些產品市場保有量將不斷增加。產銷量的上升，成本相應下降，規模效應肯定也可以使價格持續走低。因此，未來的中國汽車市場，3萬元肯定將是經濟型轎車的價格標桿，3萬元將是經濟型轎車非常適中的價格。

    記者觀察：3萬元價格是否虧本？

    某知名自主品牌汽車的負責人陳某向記者透露，稱他們公司目前銷售的一款3萬元以內的車型一臺車要虧1000多元。事實果真是這樣嗎？記者在采訪中發現，很多3萬元以內的轎車，基本上只剩下一副“骨架”了，空調、方向助力、座椅皮套、CD等配置幾乎被廠家無辜地砍掉了；成都某經銷商市場部負責人張先生向記者揭示了另外一個秘密：其實，很多廠家推出的所謂“3萬元車”，很多時候都只是擺設，并不是主推車型，而是促銷的一種手段，目的是以低價來誘惑消費者。當然這種情況下，也非常考驗銷售人員的綜合素質，銷售能力很強的銷售人員，可以游說客戶購買價格更高的車型，如果客戶實在堅持要買“特價車”，他們會建議增加一些必要的配置，因為大部分“3萬元特價車”很多配置都被拆下來，所以必須增加配置才能使用。商家從配置中賺錢，這也就保證了不虧本。