在各類的汽車論壇里�？吹健霸缳I早享受”的說法�！霸缳I早享受”可以作為一種阿Q式的自我解嘲，對于那些已經(jīng)買好車，但看著自己所購車型價格一路下降的復(fù)雜心情；但對于準備買車的消費者不應(yīng)該沖動，不必圖一時之快而跟自己的荷包過不去。

　　對于市場較平穩(wěn)的車型而言，消費者應(yīng)對的招數(shù)是：可以選擇在年底購車，按以往的規(guī)律年底打折促銷的力度一般是最大的。預(yù)防遭受“快降”襲擊，就需要對市場競爭態(tài)勢有所了解。如果有別的廠家將要推出重量級的同級新車，等待倒是很必要的。從領(lǐng)馭上市到凱美瑞上市之間差不多就半年時間，但領(lǐng)馭就經(jīng)歷了從加價到降了數(shù)千元左右的價格波動。在A級車中，隨著兩廂�？怂�的低價上市、并有強勢銷售量的壓迫下，不少高端A級車的價格也開始松動。在明年將推的新車中，斯柯達品牌的歐雅可能會對A級車市帶來不小的沖擊，準備買一款精致安全又有足夠空間的家庭用車的消費者值得等待。

　　新車質(zhì)量的穩(wěn)定性

　　車市的井噴式發(fā)展，對于車廠而言也是很大的挑戰(zhàn)。新車的裝配質(zhì)量就是擺在沖動型消費者面前的一個不利因素。屢現(xiàn)報端的漏油門事件、高速熄火問題、剎車問題等等各種問題，有源自配件質(zhì)量方面的，也有裝配工藝方面的。雖然說有車廠的保修，但修理是需要花時間的。另一方面，看著基本可當作家庭成員的“愛車”老出問題，車主的精神損失也是一方面。在車型的選擇上，上市一年左右的次新車是不錯的備選對象。

　　過剩的技術(shù)含量

　　家轎不是三把沙發(fā)加四個輪子的運輸工具。在車輛的速度與加速度不在成問題的今天，環(huán)保和安全性能應(yīng)該是消費者有所考量的因素。

　　環(huán)保目的更多的還是要依靠國家的強制行政手段來達成，就環(huán)保的積極意義可能只能留給子孫后輩來體會了。就這層意義來說，安全就和每一個開車的朋友有密切的關(guān)系了。今年最值得一提的就是國內(nèi)有了自己的碰撞標準并且開始運作了。但也有一些遺憾，關(guān)注這方面新聞的讀者知道，中國的碰撞標準比歐洲的標準要低了不少。國內(nèi)眾多的車廠，設(shè)計水平和制造工藝也差別很大。扶持和發(fā)展汽車工業(yè)還是主要的方向，淘汰剔除的力度還不可能和歐洲同步。這個有遷就國內(nèi)的汽車工業(yè)整體水平嫌疑的中國碰撞標準，在自己的經(jīng)濟能力的范圍內(nèi)挑選“技術(shù)過�！钡能囆褪菍ψ约旱谋Ｗo。對于有待國際接軌碰撞標準以及有待增強的安全意識，筆者奉勸一句“安全第一”。