和2006年相比，2007年的汽車消費將因為缺少大量新車而向更為深層次方向發展。盡管今年也有幾十款新車上市，但重量級的車型并不多，這造成今年各個廠家都將關注點從新產品本身拓展到了品牌和圍繞品牌的價值營造上。和去年以及往年相比，汽車價格的影響力仍然呈逐漸下降的趨勢，對品牌的認同感和對功能的追求被擺放至更高的位置。

　　品牌 在購買因素中比重上升

    今年和往年相比，品牌以及品牌內涵將更多影響到消費層面。作為最具品牌內涵的產品，汽車一直在品牌文化塑造方面扮演先鋒角色。在世界最具影響力的100大品牌中，汽車品牌占有7席，且6席是位于前20名，其中奔馳和寶馬是前10位的品牌。

    國內汽車消費也從此前的單純產品價格比較向品牌比較轉變，各企業紛紛針對中國市場特點而進行了品牌的重新定位和細分。東風標致一位市場部人士表示，以東風標致為例，盡管在中國市場仍然是實現標致和雪鐵龍的雙品牌戰略，但其消費群體則是完全不同的兩類人群，在他看來，東風標致的購買人群非常集中，且已經開始顯示出對品牌的忠誠度。

    而對于福特這樣的美系企業，也在試圖通過打歐洲牌來改變自己的既有形象。去年，長安福特已經通過兩廂�？怂�證明了自身在中國市場品牌形象的“華麗轉身”。

兩廂�？怂�

    根據零點前進咨詢公司所做的一份網絡調查顯示，品牌已經成為消費者買車第一選擇的次重要因素，占到24.6%.這也體現出品牌在今后指導消費的重要作用。

    油耗 省油車型受青睞

    去年以來持續在高位徘徊的油價牽動著各方面的神經。國際油價從2005年開始進入“井噴”時期。而油價的不斷上漲，將對汽車消費結構產生重要的影響。

    根據專業汽車調查公司新華信對油價調查的結果顯示，無論是車主還是潛在用戶，表示對目前油價有所排斥的比例均達到50%以上（其中，車主比例為53.6%，潛在用戶比例為59.5%）。26.6%的車主和19.3%的潛在用戶表示對目前油價已完全不能接受，還有19.8%的車主和21.3%的潛在用戶則很坦然地面對油價上漲，表示在自己的心理承受范圍之內。

    此外，新華信調查結果顯示，近五成的車主（44.3%）表示，將會減少汽車的使用頻率，以減少汽車產品的使用成本。而油價持續上漲，對潛在消費者的影響要遠遠大于對車主的影響。

    近五成的潛在消費者（44.1%）表示，將會推遲自己的購車計劃，32.9%的潛在消費者表示將會選擇小排量汽車，還有13.0%的消費者表示將會放棄購車計劃，僅10.0%的潛在消費者表示沒有任何影響。

    從潛在用戶對油價的反應中，我們可以看出，油價在潛在用戶的購車決策中，已逐漸成為了重要的影響因素。

　　價格 仍占據消費決策主導地位

    雖然和前幾年價格對汽車消費呈完全主導相比，目前價格對汽車消費決策的影響在逐漸下降。但通過專業調查的數據顯示，價格仍舊在指導消費中起到決定性作用。

    零點前進咨詢公司所做的調查顯示，在影響消費群體購車行為的因素中，價格因素成為第一考慮。占到所調查人群的53.7%.而在所有決定消費者購車行為的因素中，決策順序為：價格范圍—品牌—性能—外觀—配置。

    目前，汽車消費者對于轎車的選擇首先關注的是車輛價格，可以認為絕大多數消費者還是典型的價格敏感者。記者通過采訪了解到，即使在高端產品消費方面，價格的影響仍然存在。

    零點的調查發現，無論是對價格的高度重視，還是對品牌的比較關注，都是消費者消費理性化的表現形式，都顯示了汽車消費的理性化傾向。此外，性能因素在消費者的決策順序中處于第三位，居于外觀和車型之前也在一定程度上說明消費者消費決策的理性化傾向。