經濟發展快，汽車需求量大，更多利好因素吸引各路汽車廠商快速擠入中國市場。然而，普遍的原材料上漲、油價上漲、環境問題等因素同樣困擾著中國市場。繼續保持利潤還是守住并快速搶占市場？這成了廠家要考慮的問題。繼之前一些利潤薄弱的自主品牌或明或暗的漲價后，5、6月份這兩個月來，越來越多的廠商，尤其是合資品牌加入了用價格換市場的行列。

　　銷量本來不錯的車型為保持銷量要降價；上市不久的車型想增加銷量要降價；銷量不佳的車型想改變自身狀態也要降價。在這個以市場為主導的時代，各路廠商在汽車市場展開了大規模的廝殺！

　　中高級車：競爭激烈，優惠幅度普遍過萬

　　邁騰

　　中高級車中，雅閣與凱美瑞的價格依然堅挺，其他車型則現出了普遍的爭奪態勢：優惠價格基本在萬元以上。邁騰5月份的銷量現出了3596輛的新低，其終端優惠價格也達到了近兩萬；君越的銷量表現不佳，優惠已達2萬；而逐漸被邊緣化的凱旋和戈藍優惠幅度都超過了2萬甚至3萬。

　　中級車：沒有堅挺，唯有降價

　　卡羅拉

　　與中高級車相比，中級車的競爭更加激烈，很多廠家已經擠入了這塊潛力較大的市場。穩坐此級別的銷量冠軍卡羅拉有1.2萬的優惠；銷量不錯的思域更是出現了2.4萬的大幅優惠；明銳的產量上來了，渠道進一步拓寬，但在如此激烈的市場中，5月的銷量只有4916輛，終端為9000元優惠，不知道明銳會怎樣應對以后的市場；自主品牌A5的銷量進一步下滑，優惠也達到了萬元，推新成為了當務之急。

　　經濟型車：利潤越來越薄，優惠逐漸減少

　　樂風

　　由于經濟型車本身利潤較少，原材料價格的上漲對其影響還是比較明顯的。因此，雖然有優惠，幅度也沒有更高級別車大，很少有超萬元的優惠。如上表所示。另外，經濟型車基本沒有很集中的主流車，銷量都比較分散。樂風在5月分算是表現不錯的，但其優惠1萬的價格也為銷量打下了堅實的基礎。

　　MPV：商用MPV降價依舊，銷量依舊；家用MPV降幅更大，銷量依舊

　　S-MAX

　　商用MPV的優惠和降價基本還是老樣子，不必多說。而家用MPV市場似乎還未打開，S-MAX雖說推出了五座版，并且優惠增至2.45萬，但銷量還是沒有大的起色。畢加索這款個性車優惠也達到了7000元，但5月299輛的銷量數字說明了問題。（來源：卓眾汽車網）

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