前一段時間我們陸續做了幾篇關于動力核心的文章，而這次，我們依然以深入剖析動力系統為目標，將焦點放在國內緊湊型市場的自主品牌產品身上。

　　其實，稍有注意自主品牌的網友都不難發現——在不少自主產品中，其動力核心都使用的都是“三菱4G”系列（下附國內部分使用三菱發動機的車型），哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司生產的4G1與4G9系列更是談到自主品牌緊湊型車發動機時難以回避的，說其占據了自主緊湊型車發動機市場的“半壁江山”也并不為過。

　　小帖士：

　　三菱的4G系列發動機在國內目前由兩家廠商生產，分別是哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司（以下簡稱“東安”）以及沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司（以下簡稱“沈航”）排量范圍從1.3L至2.4L共6款，運用到奇瑞、華晨等廠商旗下的眾多車型。

　　事實上，這款源于日本三菱，生命力頑強的動力核心，不僅在自主品牌中繁衍得枝繁葉茂，就連合資品牌中也不乏其血脈——北京現代伊蘭特悅動所使用的α-1.6L及β-1.8L發動機如果追根溯源，也是基于4G15與4G62改進而來的。

　　限于時間與篇幅，我們很難將三菱4G系列的前世今生在這里一氣解析清楚——那絕對是一篇長篇大論，不過我們不妨通過緊湊型市場中的熱門車型來一步步了解它。

　　比亞迪 F3R——搭載的1.5L發動機性能比1.6L更強

　　價格區間：5.98萬-7.98萬

　　比亞迪F3絕對是近年來自主品牌緊湊型車中的一大亮點——05年上市，07年底其銷量就達到了15萬輛，這個成績無疑給剛從電池產業“轉行”而來的比亞迪吃了一顆定心瓦，更讓人看到了一絲自主品牌的希望，難怪王董事長能喊出了“2015年要達到國內銷量第一”的豪言壯語。

　　〖比亞迪F3R的外形簡潔時尚，做工也較F3有明顯的進步〗

　　而稍后推出的兩廂版F3R則無疑更受歡迎——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而進步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

　　而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。

　　〖4G15S內置的MVV技術雖然沒有大肆宣傳，但還是很實用的〗

　　這種技術的作用在于：燃料混合氣在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，會在氣缸內形成一個縱向的垂直渦流使缸內混合氣濃度由內到外逐漸降低，再由微電子控制系統控制火花塞的點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒。能夠提高了發動機的熱效率，進而降低燃油消耗，降低廢氣中二氧化碳的排放量。

　　〖經典的D16五速手動變速箱〗

　　搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在于價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

　　〖4G15S（左）與4G18的工況圖〗

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

　　〖4G18的動力性能相比4G15S還有所不如〗

　　〖日本原裝4速自動變速箱，操作更輕松，但也要承受更高的油耗與保養費用〗

　　不過駕駛輕松的自動擋變速箱扳回了一些優勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口產品的品質更有信心，但在維護保養和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

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