就操控來說，三車都保持了日系輕巧的轉向系統傳統。而轉向精確性而言，我們認為RAV4設定更為老道。雖然這幾車在公路上的總體表現相差不大。不過涉及到城市SUV敏感的越野話題的話，相信奇駿和RAV4應該能夠交上令人滿意的答案。

　　CR-V一直堅持采用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區別于主流SUV的最大特色。如今，轎車底盤的SUV已經發展成市場主流，CR-V則在原有基礎上對前后懸掛結構進一步改良，也算是將越野性能有了新的拓展。其實CR-V并不是一款純正的SUV，而它更傾向于轎車，說到底越野只是它的一項副業。CR-V的驅動系統號稱“智能四驅”系統，平時是前驅車，而當發生驅動輪打滑情況時，會自動轉入四驅狀態。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，加上只有185MM空載底盤離地間隙，其“越野”能力仍然十分有限。

　　不過沒有人會頑固認為CR-V就是越野車，也沒有人真正會把CR-V當越野車使用。大不了就是對付一些鄉村土路或是溝溝坎坎。這對于CR-V倒不困難。而在城市路況，CR-V的舒適性絕不遜色于大多數B級轎車感受，這讓CR-V獲得了大多數城市用戶的肯定。

　　作為一款SUV車型，底盤高是必須的要素，奇駿的空載離地間隙205mm，在以較快速度過彎的時候側傾很明顯，這當然是彈簧受到大幅壓縮所致。奇駿采用前麥弗遜＋后多連桿的懸掛設定力圖兼顧城市駕駛的舒適性和越野路況的適應能力。奇駿在平坦的城市路面上表現出了舒適的一面，這一點絲毫也不會輸給同級對手。奇駿較硬朗的避震設定將路面所帶來的高頻震動傳動的頗為清晰。但需要注意的是，承載式車身、獨立懸掛的奇駿并非純粹的硬派越野車，對于彈跳和坑洼的處理還需謹慎，以免損傷懸掛和托底。

　　新一代奇駿采用了全新的智能全模式四驅系統，駕駛員可以根據路況選擇兩驅、AUTO或LOCK三種模式，而上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、偏航瞬間控制系統、電子制動差速鎖+VDC等高科技裝置將主動安全操控與越野性能出色融合。雖然不期望奇駿能夠和那些硬派SUV車型一較高下。但就20-30萬的價格區間來說，奇駿比那些所謂的城市SUV還是更具有一些野性樂趣，這和其硬朗的外表正好相互映襯。

　　新RAV4的適時四驅是采用平時前驅，根據路況自動接通四輪驅動，雖然不是全時四驅，但是由于新RAV4具有中央差速器鎖，可以根據需要強制鎖死前后輪，進行扭矩分配，同時新RAV4還標配了下坡緩降和坡道起步系統，讓越野變得簡單。大致可以這樣認定，奇駿和RAV4的越野能力差別不大，而CR-V要稍遜一籌。而論及最常見的公路行駛性能,三車之間的差別并不大。

　　底盤評級：本田CR-V★★★ 日產奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★

　　五、配置略比

　　因為奇駿的具體配置沒有公布，我們還不能夠進行直接的三車對比。就目前來說。CR-V的性價比表現相當出色，即便和RAV4差了6萬多元價格。但多達8個安全氣囊，外加牽引力和車身穩定控制的配備絲毫不遜色于RAV4。而論及舒適配置的話。CR-V甚至比RAV4還豐富。這也是RAV4賣得不夠好的一個重要原因。對比CR-V，想必一心想超越的奇駿會有不錯的上乘表現。

　　總結：客觀來講，本田CR-V確實有著其較為獨到之處。多年來的先入為主讓其占盡了國內市場的天時地利人和。但隨著新奇駿和新RAV4的即將上市，這種獨天得厚的優勢將被打破。對于消費者而言，不但可以有了更豐富的車型選擇，更重要的是，在日益備受關注的城市SUV領域，這種競爭將有形無形的壓力將給廠商帶來最直接的改進動力。 (來源：網易汽車頻道)

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