編輯按：大家都知道發動機是汽車心臟，可心臟再好，如果沒有一個良好的底盤，恐怕也是枉然的。再說大家天天都在城市內忙活，有幾個能夠真正的運動到無拘無束，但底盤就不同了，對于不同路面，良好的底盤以及懸掛都能提供很好的舒適乘坐和操控感受。所以我們說發動機有時候相對底盤可以屈居次要的地位。
編輯按：人們常常說發動機是汽車的心臟，可見發動機的重要性。其實有一個部件和發動機的重要性相比，也是相當重要的。不過常常被人們說忽略，那就是汽車的變速箱。變速箱是傳遞引擎輸出動力的重要部件，它能變換齒輪的組合以應付不同的需求。一款好的變速箱對日常駕駛起著十分重要的作用。發動機的功率或扭矩再大，他也得通過變速箱輸出。變速箱匹配不好，操控就打折。我們常說的推背感受，以及操控手感。如果碰上一款不好的變速箱，起步就頓挫，換擋就發澀，相信再好的發動機也是枉然。
編輯按： 懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸掛的導向機構差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構件。根據結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。
編輯按：作為普通老百姓，買車需求方面可能對于中高檔車還是心有余而力不足。什么多達8個安全氣囊，轉向頭燈，ESP，超車告警,電子剎車對于普通工薪階層有些可望不可及的感受。緊湊車是普通大眾喜歡的車型，空間動力足夠，配置也剛剛恰到好處。隨著車市的整體降價，緊湊車的配置水準也是水漲船高。以前常用的前碟后鼓已經普遍改為四輪碟剎。雖然我們還不能指望ESP成為標配，但四輪碟剎的主動安全保障還是輕易而舉可以辦到的。
編輯按：對于一些年收入在10萬左右的白領階層，如果其他經濟支出負擔不大的情況下，買車的目標一般都會選定在12萬左右。因為在這個價位上，一是可供選擇的車型相當豐富，從小型車到緊湊車，甚至連中型車都包括在內。二是這個價位基本是合資車型集中的競爭區域，對于收入還算過得去的汽車消費者而言，合資車型在性能、質量可靠度以及制造經驗水平方面都要占有一定的優勢。
編者按：記得在國內汽車市場剛步入成長期的時候，很多廠家都喜歡在車身上以金屬字體標明一些重點配置，而尤其以“ABS”、“EBD”、“SRS”等最為常見。但車市快速發展到今天，ABS(制動防抱死系統)、EBD(電子制動力分配)和SRS(安全氣囊系統)已經演變成10萬元級別經濟型車的標準配置。要是哪個廠家還在車身大字標明，恐怕會被取笑土的掉渣；要是哪個10萬元車型還沒有裝備這些配置，恐怕會成為車壇的爆炸性新聞。
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