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３月份對進口車市場是個敏感時期，原因是舊的許可證期限將到，經銷商為了不浪費資源，盡可能找到買主將滯留的許可證出手，但聰明的消費者并不急于買漲，按往年經驗，新許可證下發后，進口車價會有小幅下降，市場的漲跌就在這似買非買之間奇妙地變化著。
目前為止，進口車價依然持續高位。豐田系價格普遍上漲，豐田佳美２．４已從１月份的４２萬元一路飆升至４４萬－４５萬元。奔馳、寶馬等進口品牌代理店，已經出現了斷貨局面。市場有貨，價位也都高高在上。寶馬５３０ｉ最高價曾達到過８１萬元，本田ｃｒｖ的３０萬元現在也普遍上調到３１．５萬元。
期望新證發放引發車價降低，可能只會是“浪費感情”。進口車可謂是“皇帝女兒不愁嫁”，結合現有價位及未來發展趨勢判斷，４月份新證下發只會釋放部分購買力，而不會導致車價下降，主要原因有四：
首先，許可證已基本用完。這主要指主流車型。一位圈內的朋友告訴記者，現在已經不是許可證緊張與否，而是根本就沒有。早在１月份一張３．０的證就被炒到１６萬元，即使現在有證，也僅是一些非主流的車型。這部分車型對市場不會購成威脅，也就是說，看好某一車款的購車者，不會因為車價太高而將目光轉向這類車型。
其次是成本上升導致貨源減少。國際形勢緊張，匯率變化波動較大，經銷商為降低風險，不敢貿然提貨，保稅區內的車積壓較多。一些經銷商寧可把證浪費，也不愿冒賠錢的風險。風險主要指占用資金和當日的外匯比率在未來發生變化的可能。去年就曾出現過這種情況，８０多億元的進口額最后只用掉７０億元，除了各種不可預測因素外，市場行情的變幻無奈使１０多億元的進口資源無故蒸發。
第三是車型豐富分流部分許可證。加入世貿組織后的中國，與國際市場融合越來越緊密，車型有了空前的豐富，更多品牌、更多車款成了進口車市的亮點。瀟灑帥氣的英國ＭＩＮＩ、豪邁硬朗的美國獵豹、貴族氣質的英國本特利，還有運動車的極品蓮花跑車等，這些價格不菲的車占據了一部分進口車配額，以前只用于進口幾款有限車型的份額被分割掉，最終反映到市場就是雖然進口總額增長，但許可證依然緊張。
最后就是不得不提的進口額的分配問題。今年機電產品進口總額為９２億元，比去年增長１５％，總量上看有大幅度提高，但細分析其結構就不盡其然。一位知情人向記者透露，今年國家增加了用于汽車零配件的進口額，相對于整車進口數量自然減少。
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