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根據海關快報數據，今年一季度汽車類產品進口額度是去年同期的1.78倍。其中，整車（含成套散件）進口1月份為15295輛，2月份為15138輛，3月份估計也在1.5萬輛左右。這樣，單月進口量均比以前有較大增長。
進口車結構變化不大，平均單價上升
一季度，進口汽車的品種結構、排量結構、國別結構變化不大， 進口單價有所提高，提高的主要原因是匯率因素。今年頭兩個月進口的30433輛車中，座位小于等于9座的小型客車2090輛，轎車17601輛，越野車8416輛，載貨車1023輛，分別占總進口的6.9％、57.8％、27.7％、3.4％，與去年全年各車型所占比例9.7％、55％、25.3％、5.4％相比，差距不大。轎車的排量結構1.5～2.5升、2.5～3.0升、3.0升以上所占比例分別為63.7％、16.8％、11.7％，與去年全年70％、13.4％、13.2％相比，今年大排量的比例有所上升。國別上也基本保持過去的格局。
但進口CIF的單價有所上升，去年全年平均單價為每輛24920美元，今年1月份平均單價為27498美元，2月份為24461美元，前兩個月平均為25988美元，平均比去年每輛車上升1000美元，匯率是主要因素。
進口汽車價格總體上基本維持去年年底的高位不變。局部時段某些品種特別是1月份由于匯率因素，甚至高于去年年底，到3月底、4月初進口汽車價格開始有所松動。以北京市場實際成交價為例，去年年底和3月底主流車型價格基本變化不大，如2.4升豐田佳美價格42萬元左右，風度37萬元左右，奔馳S320為118萬左右，S350為136萬元左右，寶馬745為138萬元左右，大霸王42萬元左右，日產奇駿33.5萬元左右。另據廣東市場、浙江市場、天津口岸、大連口岸的調查，價格也基本差不多，差距最多為1萬多元。從4月初開始，有些進口車的價格已經開始松動。
進口車經營風險仍然很大
進口車經營由于不確定性因素較多，特別是難以把握的匯率風險和政策風險，以及進口車一方面要突破關稅和非關稅的壁壘，另一方面又面臨國產車快速發展所帶來的替代效應和擠壓效應，進口車經銷商仍要慎選車型、理性訂貨、量力而行，盡快在經營進口的同時經營國產車，兩條腿走路。
隨著影響今年進口汽車市場的幾個不確定因素的逐步明朗化，包括國產汽車的持續快速發展，特別是以廣州本田雅閣、上海通用君威為代表的調價對中高檔轎車價格體系的重新定位。國產車無論在價格上、車型上對進口車的擠壓和替代都將更為明顯，這些變化將深刻地影響今年進口汽車的格局，無論是進口汽車的車型結構，還是價格水平都將有一個較大的調整。為此，需要有一個重新認識：
進口車不會影響國產車
可以明確地說，只要政府延續現有進口汽車政策，今年，甚至包括整個過渡期，不存在進口車沖擊國產車的問題，而是隨著國產車的快速發展，國產車進一步擠壓進口車空間的問題。在這種情況下，進口車需要重新定位，尋找新的生存空間。進口汽車在汽車市場的作用，將由過去的數量補充更多地轉變為品種調劑和彌補空檔。舉例來說，進口2.4升豐田佳美的市場價為42萬元，同檔次國產車2.4升廣本雅閣25.98萬元，相差16萬元，即使佳美下降6萬元，佳美價格還比本田高出38％。但必須明確，這是在現有保護水平下的特殊情況，并不代表國產車真正的競爭力水平，對國產車真正的考驗在過渡期結束以后。但現階段，由于我國比較高的保護水平加上國產車的快速發展，進口車不會對國產車構成沖擊。
進口汽車將趨于高檔化
我們預計，今后一段時間，進口汽車格局將發生較大變化，特別是品種結構將更加趨向于高檔化。 一是隨著以廣州本田為代表的中高檔車的調價，將重新定位現階段我國中高檔車的價格體系，雖然各廠家的價格政策有明顯的不同，但幾乎所有車型的價格調整都將一次性的或逐步地跟本田的價格靠攏。在這樣的價格體系下，同檔次的進口車由于成本太高，有些車型將逐步被擠出這塊細分市場，特別是隨著這些車性能的提高和產能的提高，這個級別的進口車在數量比例上會明顯減少。 二是隨著完全同步的SKD的新車紛紛上市和價格逐步浮出水面，將在車型上進一步擠壓進口車的空間。過去進口車主要憑借車型新、技術含量高、外觀漂亮爭奪用戶，SKD車的出現將在車型上進一步與進口車縮小差距，從而拉走客戶。三是從政府的政策導向上，也鼓勵進口國內不生產的大排量汽車，也為進口品種結構、排量結構的調整創造了一定的條件，總的來說，進口車型更趨高檔化或者進口各級別中最高檔的一些車型，包括高檔的吉普車和城市休閑車。
進口汽車價格將隨著國產車調價的到位，會有一定幅度的下降，不同車型調價幅度不同。 中高檔車型主要表現為相對進口數量的減少，由于成本因素降價幅度不會太大。高檔車型由于進口數量會有一個較大的增加，而且原來差價相對較大，競爭會激烈一些，降價也會多一些。當然降價會逐步進行，估計到5月中旬穩中有降，完成第一輪降價。
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