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車險改革后，經銷商本來可以拿到的50％保險返利將降為保監會限定的8％代理費，原有的汽車利潤鏈被打亂了———車險新條款出臺之后，汽車經銷商原來可以輕松拿到50％甚至更多的保險返利，轉眼間煙消云散。如今，按照保監會規定，只能拿取8％代理費，多一分錢都不行。如果再被保險代理公司轉一下手，到手的恐怕更少一點。這對于經銷商真可謂是當頭一棒。前段時間由于車價并不平穩，一定程度掩蓋了這個尖銳的矛盾點，3月之后車價必然趨于穩定，到那時，經銷商又將如何應對保險公司將的這一“軍”呢？
“辦法”自然有，最普遍的一招便是：轉移矛盾。一位方先生去年年底就準備買輛桑塔納，聽說車險改革馬上要實施，眼巴巴等了一個多月，再到經銷商那兒一問竟然全部變了樣：不僅保險15％的優惠沒有了，還得再加代辦費，當時承諾免收提車、上牌等一條龍服務費，現在該收的卻還得收。方先生急了：做生意怎么可以這么不講信用？經銷商兩手一攤說：沒辦法呀，有意見，你去向保險公司提。
對于經銷商來說，事情是明擺著的：保險返利減少之后，原有汽車銷售利潤鏈被打亂了。以前經銷商賺來的保險返利總要貼出去一部分。比如用戶買輛價格為12．24萬元的桑塔納世紀新秀，如同時購買一年保險，則車價可讓利到約11．85萬元，如果是買2年或3年的保險且附加險種較全，則讓利幅度還可以更大些。平時商家們還代客保險、代客按揭，又代客提車、上牌，這些服務項目所發生的費用，也都得從車輛保險返利里出。現在保險返利這塊“肥肉”被人剜走了，這一切費用當然只能請消費者自己掏腰包。有位在圈內頗有名氣的汽銷公司老總說：“誰不想多給點實惠爭取更多的客戶呢？但是沒辦法呀。上海經銷商還算客氣的，在北京，幾乎所有車型都因此比從前貴了2000元。”
面對這種“轉移矛盾”的局面，保險公司又是什么立場呢？2003年年初時，太平洋保險公司車險部的一位處長就說過，今年保監會要求各保險公司嚴守價格陣線，絕不允許再犯去年在廣東所犯的錯誤。上海車險市場另兩家主要公司中國人民保險公司和平安保險公司則表態說：“我們沒有辦法，8％的代理費額度是保監辦的要求”；“平安絕不做打開提高代理費大門的第一人”———看來，保監會現在忙著規范保險行業內的代理秩序，暫時還無心來替汽車經銷商和消費者分憂。
自今年元旦以來，經銷商與保險公司就這么僵持著。從目前的情況看，似乎保險公司占據著主動，畢竟今年他們開設了很多可供客戶直接投保的渠道，比如電話投保、網上投保等，有的小公司還開出了上門服務的“價碼”，不管是否通過汽車經銷商，客戶最終總會落到他們的手里。而汽車經銷商們就為難了，誰也不知道自己還會在這塊“雞肋”上熬過多少不眠之夜。
客觀地說，雖然今年開始的保險條款和費率改革進行得并不很徹底，但它畢竟是一件好事，可以一下把中國車險市場推上國際化的軌道。但作為改革發起人的中國保監會，卻不能把因為改革而引起的諸多汽車消費鏈上的利潤分配問題一股腦兒地由經銷商轉嫁給消費者，畢竟消費者是無辜的。從市場情況來看，因為年底車輛生產較少，眼下的上海汽車市場上可供銷售的車非常緊缺，許多車型提現車都要付加急費。在1、2萬元的加急費面前，兩三千元的保險返利當然不起眼。但如果3月份之后車價平穩下來，保險公司和經銷商的對壘必然會成為車市一把扯不斷、理還亂的牛皮筋，到那時候，誰又會站出來解決這個問題呢？如果還得靠市場解決，又會有多少消費者成為幾方利益沖突的犧牲品呢？希望有關方面都能花點心思，盡早想出個解決方案來。
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