根據人民銀行利率調整的相關規定，從今年１月１日起，貸款買車的消費者月還款額被相應調高。與此同時，２００５年開局不過短短半個月左右，已有１０余款車型價格再度跳水，但觀望的疑云依然籠罩在冬季車市的上空。與清冷的汽車銷售市場相映的是，汽車信貸市場似乎更是凄風苦雨。
　　
　　問題重重 汽車消費信貸遭遇嚴冬

　　有關統計顯示，從發達國家比較成熟的金融市場來看，汽車消費金額的６０％至７０％都依賴于貸款。１９９９至２００３年，我國汽車信貸市場年均增長速度分別為５５．５６％、７７．７２％、５３．６７％、６２．２６％和４１．０２％，平均年增幅為５８．０５％，但從２００４年汽車貸款就開始大幅下滑。來自中國人民銀行的數據表明，２００４年６月底，汽車類消費貸款的余額是１８３３億，而同年９月底這個數據就下降到１６００億，凈減少了２３３億。

　　“這種現象在國內的金融歷史上是罕見的。”國家信息中心發展部副主任徐宏源認為，２００４年４月以來的宏觀調控已經大幅度收縮了銀行貸款量，但是從總體來看，貸款的余額仍是增加的，只是增長的速度在減緩，但汽車消費貸款的不增反減的確有違常規，我國汽車金融的發展正處于一個相對艱難的時期。

　　實際上汽車金融的寒意已經曼延開來。中國汽車技術研究中心汽車金融研究所所長王再祥在“冀東模式．２００４年中國汽車消費信貸發展論壇”上曾公開表示，我國汽車金融信貸直接從業機構危機的預警已經大面積增加：四大國有銀行占壞賬總量８０％，保險公司賬面損失達１０００億，而汽車生產廠商９０％利潤同比下降６０％虧損，汽車經銷商４０％倒閉８０％虧損，實際購車消費者去年以來車價連環降價賬面直接損失８０億。

　　在國家發改委價格監測中心分析師劉滿平看來，我國汽車消費信貸市場的低迷并非偶然，內、外部各種因素使得我國汽車以及信貸市場業務受到了很大的沖擊，各種問題也逐步顯露。

　　據他分析，受宏觀調控和銀行信貸緊縮政策的影響，商業銀行凍結車貸，使得今年汽車信貸業務萎縮，難以拉動車市的增長，車市低迷反過來又使得車貸市場低迷。而目前我國汽車金融機構控制信貸風險并無良策，汽車信貸違約現象突出，壞賬率高，商業銀行和汽車金融公司開展此業務風險高，導致積極性低。幾大外資汽車金融公司雖然成立，但受各種條件的制約，業務開展照樣困難，短期內難以挑戰商業銀行在汽車信貸市場的壟斷地位。車貸市場秩序還不規范，侵犯消費者合法利益的事件屢屢發生。

　　據透露，目前我國汽車消費信貸一般都得需要經過汽車經銷商這個環節，部分素質差的經銷商利用消費者不熟悉貸款購車技術細節，其捆綁銷售、欺詐消費者等惡意行為使很多消費者“望貸卻步”；另一方面，一些汽車經銷商與借款人勾結向銀行提供虛假資料套取貸款；還有些經銷商虛抬車價，為借款人騙取銀行的“零首付”貸款等等，而所有這些不正常現象均是社會信用獎罰機制不健全的環境下社會信用扭曲的必然表現。

　　潛力猶在 車貸春天還有多遠

　　雖然我國車貸市場尚未有明顯的回暖跡象，但這一市場的巨大潛力卻為人們所共識。

　　劉滿平認為，“我國汽車消費信貸潛力巨大”這一觀點的依據主要在于，我國汽車消費量、通過車貸買車的比例和愿意進行信貸消費的潛在顧客群等方面還有待提高和挖掘。從我國現代化進程和居民消費結構升級換代的過程看，汽車消費量一定會以較高的速度增長，即使不能再火暴一次，今后幾年保持１０％以上的速度是可以。從通過車貸買車的比例來看，目前我國的車貸還僅為買車人數的１５％～２０％，而全球７０％的私人用車通過貸款實現，美國高達８０％，印度的比例也達６０％。從消費者的意愿來看，根據近期的調查顯示，住房、汽車和教育依然是最適合信貸消費的前三種對象，其比例分別為７１．５％、１１．０％、１０．６％，汽車已成為超過教育的第二種最適合信貸消費的對象。

　　“可見汽車信貸的前景是看好的，業務萎縮也是暫時的。” 劉滿平分析，目前信貸市場業務萎縮沒有正確反映市場發展規律，而更多的是受外部政策影響所致，只是一個暫時的現象。“去年車貸速度下降幅度太大，不符合正常的波動規律，我認為這主要是受２００３年車貸履約險退出、２００４年國家政策縮緊，銀行風險防范意識加強等外部因素影響，這些影響因素會隨著環境變化而變化的，只要宏觀經濟調控取得明顯進展，個人信用制度得到加強和完善，保險公司還會重開，銀行也會繼續做這個業務。”

　　但對于目前仍舊遭遇冰霜的車貸而言，巨大的市場潛力和暫時的困難似乎并不能成為回暖的理由。劉滿平坦言，“目前業務萎縮雖然是暫時的，但要想短期內恢復甚至升溫也是比較困難的。”

　　他分析指出，由于車貸市場面臨的困難更多的是體制問題，短期內是很難解決和回復的，信貸市場短期內要迅速升溫可能性不大：一方面，各家保險公司在車貸險上都吃過虧，何時在全國范圍內推出新車貸險還得慎重考慮；另一方面，基于信用環境一時難以改善、暫未建立完善的個人信用體系風險、難以規避等客觀情況，國內汽車信貸市場也難在短期內就達成規范化運行，讓銀行、保險公司、車商、消費者實現共贏的局面。

　　我國車貸如何才能登上開往春天的地鐵？

　　劉滿平認為，目前汽車消費信貸市場當務之急是培育和規范市場，而不能急功近利。他表示，對于需求方來講，潛在消費者的消費觀念需要培育和轉變。對于信貸業務的提供者——銀行和汽車金融公司來說，就得打破壟斷，逐步放開對金融公司地域和業務的限制，給金融公司更寬的金融范圍，從而將供給方培育成一個充分競爭的市場，讓消費者有更多地選擇，另外也可以共同分擔風險。在信貸市場進程中，消費者資質、個人信用制度以及供需雙方競爭行為需要強化和規范。

　　據介紹，在相當長的一段時間內，我國仍將維持以商業銀行為主，專業汽車金融機構、汽車集團財務公司、其他金融機構為輔的局面，而在未來將逐漸形成以專業汽車金融機構與汽車集團財務公司為主，各類機構共同參與的局面。

　　“這些機構在參與經營活動中，各自具有優劣勢，其營銷方式各具特色，為了爭奪市場，肯定會在一些競爭行為上采取一些方式。如果行為不規范，很有可能再次出現惡性競爭，放寬貸款條件、惡意套保等現象，從而導致風險居高不下，信貸業務再次受損。”劉滿平的這個觀點看來并非危言聳聽。