編輯按：當前，很多人比較中意1.6車型，因為這是購置稅減半優惠政策的最高限制排量。同時1.6車型也可謂黃金排量了。不僅可以選擇緊湊車這樣的適合家庭用車。另外維護保養油耗什么的也相對比較節省了。難怪現在汽車廠商推出的1.6排量車型是這么的豐富和集中了。另一方面，從用車舒適程度而言，1.6自動檔車型無疑是比較合適的，性價比較高不說，而且最低配置車型現在來說，只要基本功能齊全，其實實用性是不錯的，普通家庭用上5-8年沒有問題。而且自動檔比手動檔容易操作，一家男女主人都比較適合。下面我們就來說說這些最低配1.6自動檔合資車型。

文章回顧

1.6手動檔　最低配合資車型推薦

1.6手動檔　最低配自主車型推薦

　　一、速騰09款  1.6L 自動時尚型

　　指導價格：14.48萬

　　速騰的前臉采用了大眾家族性的V字型特征設計，凸顯張揚個性；尾部設計靈感源自大眾輝騰，線條簡潔流暢，極具雕塑感和運動感。與車身同色的一體式保險杠的設計，則讓速騰平添了幾分大氣與豪華。作為德系車的忠實代表，大眾的做工嚴謹品質上乘一直是有口皆碑的，速騰也不例外：全身激光焊接長度達到了35米，采用無縫接合技術避免了覆蓋條的使用，空腔灌臘、雙面鍍鋅，這些優良造車工藝能保證車身堅固結識。

　　速騰的1.6動力表現可圈可點，從基礎結構上來看，其采用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術相比五一是落后，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。速騰最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的1.6升發動機相比，明顯是不足的。即便和同門POLO的1.6發動機相比，這款老舊動力仍然沒有優勢。

　　不過話說回來，8氣門單凸輪軸(SOHC)雖然導致功率較低，但它機械結構簡單，問題比較少，低轉速扭力較大，3800轉就可以釋放145牛米的最大扭矩，這對于體重不輕的速騰來說受益不少。除了低速大扭矩之外，成熟以及先進的大眾MQ系列變速箱提供了不錯的換檔手感或品質，同時也降低了變速箱的功率損失。特別是6速手自一體車型，對比同級4速或5速設計，除了換檔齒比更細密，加速更順暢外，油耗經濟性方面也會給人一定安慰。當然對于這么大體重的車型來說，過低油耗期盼恐怕并不夠現實。

　　安全配置方面，速騰是最有看點的合資緊湊車，特別是主動安全設備，除開常規的ABS+EBD之外，更有ESP車身電子穩定系統，前后碟剎，205寬胎作為行車安全基本保障。被動安全方面，也有標配的前排側氣囊。對于消費者而言，可能速騰發動機并不先進，價格也不便宜，但看到這么多實在的配置，也許會被其良好品質打動。舒適配置方面，除開四門電動，電調后視鏡，CD等等，速騰的賣點主要是擁有后視鏡加熱功能，這在雨雪天氣免去了許多車主要下車清潔后視鏡的痛苦。同時也保障了行車安全。

　　二、現代i30 09款 1.6 自動舒享型

　　指導價格：10.98萬

　　北京現代i30的外形氣質跟賽拉圖歐風有些相似，屬于都市休閑一派。盡管車頂的弧線設計和車身硬朗的腰線也頗為動感，但整體還是偏向于年輕時尚而非運動。整體看i30的外觀設計應該能迎合大部分人的審美眼光，沒有夸張的設計手法，一切都遵循著和諧時尚的路線。而這種風格的適應能力往往比較廣泛，既符合年輕人的視覺需求，又不會像激進造型只能得到小部分人認可。

　　i30的中控風格和悅動十分相像。這種純家用設計風格正是現代緊湊車的特色。i30的中控臺使用了一種新的軟性塑料進行覆蓋，這種塑料的手感很好，摩擦力較大也很柔軟。但在人性化設計上，雖然車窗開關的造型很卡通，但仍然只有主駕駛一側有一鍵升降功能，使用起來不太方便。i30的儀表盤并沒有如悅動一樣省略水溫表，同時還有一塊面積不小的液晶屏散發著迷人的藍色光芒。

　　i30的空間是一個賣點，他和悅動以及福瑞迪一樣都出自HD平臺，因此2650mm軸距可以足夠保障5個人乘坐的舒適型，對家庭來說，舒適而且寬敞是一個相當不錯的賣點。

　　發動機是i30的一個亮點，采用的1.6發動機并非現在悅動所使用的α系列鑄鐵缸體發動機，而是和福瑞迪一樣的γ（Gamma）系列全鋁發動機，動力參數和節油性能的提升都相當大。最大功率達到90.4千瓦，最大扭矩達到155牛米。這和POLO的發動機可扭矩一致，和卡羅拉1.6雙VVT-發動機的功率基本相當。i30變速箱采用4檔自動設計，技術上沒有太多亮點，但家用完全足夠。只要不是急加速或大油門催逼，頓挫感受仍然不是太明顯。

　　配置顯然不是i30的重頭戲，但雙安全氣囊，ABS+EBD,,發動機電子防盜，四輪碟剎都沒有缺席，該有的都有。倒車雷達也沒有省略。舒適配置倒是很一般，帶外接音頻MP3支持的CD+6喇叭音響還算過得去,難得的是帶座椅高低和腰部支撐調節，對于駕駛者來說，這比以往韓系緊湊車要更貼心。

　　三、世嘉09款 三廂 1.6自動時尚型

　　指導價格：12.18萬

　　從三廂車身造型設計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細節上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標等，都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設計功底，在國外是有名的。引入國內后，雖然某些設計有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

　　世嘉的內飾特色我們早已經在凱旋上領教過，不常見的數字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤，這一切都似乎告訴我們，法國人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　世嘉三廂上搭載的這兩臺發動機我們再熟悉不過了，國內的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發動機依然采用鑄鐵材質，16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進，最大功率不過78千瓦，最大扭矩也不過142牛米。屬于高轉速發動機。皮實和保養實惠方面比較有優勢。4速自動變速箱不是什么優勢，但對于運動特征的世嘉來說還算合適，齒比比較大，起步加速會更有優勢。對于世嘉來說，雖然動力上沒有什么值得炫耀的地方，但是出色的操控性仍然是值得稱道的，特別是它精準的轉向系統讓操控變得異常輕松。

　　世嘉的配置完全值得我們多說幾句。這是同級車比較豐富的代表。雙安全氣囊，ABS+EBD,剎車輔助BA,四輪碟剎，205寬胎，車窗防夾手，后發動機防盜功能都一一在列。舒適性方面更是賣點，CD加4喇叭音響，遙控鑰匙等等一應俱全，甚至倒車雷達和定速巡航都是標配。對于用車生活來說，世嘉的配置很符合家用特色。如果不是為了307有所區分，世嘉的配置也許會更為豐富。

　　四、卡羅拉09款 1.6L GL天窗特別版 AT

　　指導價格：14.68萬

　　與老花冠相比，卡羅拉的整體風格延續了豐田追求中庸一貫作風，既不過分激進，但也不乏時代感。簡潔明快的一體化大燈造型，拉長的進氣格柵采用鍍鉻裝飾，整體線條更簡化，軸距未變仍未2600mm，但車身尺寸方面相比較來老款更長、更寬，從而形成了卡羅拉寬而扁的整體姿態。

　　與老款發動機相比，卡羅拉配備的ZR系列發動機最大的改進在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統（雙VVT-i技術），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。

　　以1.6L版本的發動機為例，其最大功率為90千瓦／6000rpm；最大扭矩為154牛.米／5200rpm，在同級別車型中首屈一指。的確從紙面上看，這套1.6動力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們為之驚訝。雙VVT-i技術對這款豐田1.6發動機功率和扭矩貢獻著實不小。4檔自動變速箱技術上的確不值得表揚，但加速順暢以及換檔智能舒適方面還算不錯。電動助力方向駕駛起來也足夠輕巧舒適。

　　配置上，09款有一定進步，但安全配置仍然沒有變化，仍然以雙安全氣囊，ABS+EBD，四輪碟剎作為保障。對于家用還是足夠了。舒適配置方面，雖然價格高了。但09款最低配自動檔仍然表現不錯。增加了天窗和自動空調，以及自動頭燈，給用車生活提供了更為舒適的照顧。

　　五、騏達07款 1.6 自動時尚型

　　指導價格：11.68萬

　　騏達/頤達是由日產-雷諾聯盟研發的一款家用車。因此再它的身上，我們可以看到一些雷諾的影子。例如它分體式的進氣格柵和古怪的大燈造型就是典型的雷諾風格，不過犀利的尾燈還是體現出日產車型固有風格。內飾也很家用化，不過做工比較精致。　

　　日產1.6升HR16DE全鋁制發動機采用了航空輕量鋁合金制造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。同時，采用了多種改進措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內徑加工技術等等。這也是世界上首臺采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產車發動機，在國內低端緊湊車使用如此高技術的發動機實屬首次。

　　騏達HR16DE全鋁制發動機還采用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗比同排量發動機減少20%。其最大功率可實現80千瓦，最大扭矩153牛米，最大扭矩轉數為4400轉。 由于騏達發動機采用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400轉才產生最大扭矩153 牛米，但在2500轉和3500轉時分別出現一個小峰值。因此這款全鋁發動機提速表現著實不錯。4速自動變速箱也比較智能化，貼近大多數人追求舒適的用車生活需求。

　　這款發動機的優勢遠遠不在于此，有了鋁合金缸體設計，不僅體積更小利于散熱。而且便于發動機倉布置，給車內乘客留下更多縱向空間。油耗表現較低更是這款HR16DE 1.6排量發動機的優勢。

　　即便是入門配置，這款車型仍然比較齊全。雙安全氣囊，ABS+EBD,剎車輔助BA,四輪碟剎，倒車雷達依然不輸給同級對手。舒適方面，則具備了感應雨刷和后視鏡加熱功能。不過這個感應雨刷是車速式的，技術上并不很先進。

　　六、科魯茲09款 1.6 SL AT

　　指導價格：12.29萬

　　總體上，科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。

　　科魯茲的內飾延續了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質，也更有家居的味道。復雜的中控造型，無非是意圖給大家帶來一些新奇前衛的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現。科魯茲前排座椅包裹性太強，對于胖人是不夠理想的，這會讓腰背酸痛。而對于哪些標準身材的用戶，科魯茲的運動座椅應該是相當舒適同時包裹出色。得益于2685軸距，其腿部空間還是相當寬敞。

　　科魯茲1.6帶DVVT技術的ECOTEC發動機在6000rpm可爆發出86Kw最大功率，最大的扭矩輸出為150N·m/3800rpm。從數據上看，這款科魯茲1.6MT超越了同級的速騰和馬自達3的1.6L車型表現。6速手自一體變速箱加速很舒暢，幾乎感受不到頓挫。只不過對于運動來說，這款動力有些勉強。

　　配置方面，科魯茲并不輸給同級，ABS+EBD，雙安全氣囊，205寬胎都一應俱全。唯一遺憾的是，低配的自動檔竟然只是采用了鼓剎，無論如何都讓人感覺有些不足。前霧燈的缺失，也讓外觀和照明有了一些不足。好在這并不影響太多安全因素。適性配置方面，SL車型沒有天窗、倒車雷達和前后排中央扶手，但在音響配置方面沒有縮水，全系裝備相同的音響系統，都是單碟CD+6喇叭，該有的都有。

　　編輯結語：今天我們講到合資的1.6自動檔最低配置車型，就是為那些追求性價比的消費者提供一些購買選擇參考，接下來我們還會為自主品牌自動檔最低配置車型作一個推薦和分析。希望大家能對此踴躍發言，你們積極的討論才是我們樂意看到百家爭鳴。