城市青年正日漸成為購車的主力，限于城市擁堵的路況，首次購車者多數(shù)會(huì)選購自動(dòng)擋車型。但另一方面，他們又渴望體驗(yàn)真正的駕車樂趣，于是集手動(dòng)與自動(dòng)兩種功能于一身的手自一體變速器應(yīng)運(yùn)而生。

　　手自一體變速器作為手動(dòng)、自動(dòng)變速器的集大成者，其實(shí)是一個(gè)比較寬泛的概念，如果細(xì)分還能分為傳統(tǒng)、無級(jí)變速（CVT）和雙離合器（DSG）等多種類型。

　　其中，DSG由于面世時(shí)間尚短，限于成本原因， 10萬元車型中還難以配備。至于其他類型的手自一體變速器，我們將要通過以下幾款車型加以說明。

　　CVT無級(jí)變速器

　　CVT是市場中唯一可與DSG相媲美的變速系統(tǒng)，雖然同屬手自一體變速器，但CVT與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱明顯不同。由于CVT的技術(shù)特點(diǎn)，其能夠始終獲得后備功率最大的傳動(dòng)比。加之結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕等特性，CVT的動(dòng)力性能和油耗水平明顯優(yōu)于其他變速器系統(tǒng)。也正是由于CVT的優(yōu)勢(shì)，此前該類變速器一般只在價(jià)格昂貴的高性能轎車和豪華轎車上使用，在10萬元級(jí)別車型中裝配只是近幾年的事。

　　代表車型：上汽名爵MG 3SW

　　官方指導(dǎo)價(jià)：7.98-10.98萬

　　MG 3SW是入門級(jí)“城市越野跨界車”，集運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、時(shí)尚于一體，品質(zhì)優(yōu)良，性能卓著。MG 3SW是目前少數(shù)幾款采用CVT無級(jí)變速器的小型車之一，更難能可貴的是，這一變速箱出自歐洲大廠——德國ZF公司的產(chǎn)品。

　　MG 3SW的CVT無級(jí)變速器擁有多種換擋模式，可以滿足消費(fèi)者不同的駕駛需求。其中的D模式（自動(dòng)模式）更是針對(duì)女性及新手而特別設(shè)置的，兼顧動(dòng)力與性能；M模式（手動(dòng)模式）則可模擬6個(gè)手動(dòng)擋位，在長下坡和高速超車時(shí)能顯著提升安全系數(shù)；至于S模式（運(yùn)動(dòng)模式）更是為日常超車與激情駕馭而設(shè)。通過對(duì)不同模式的運(yùn)用，在日常駕駛中，不僅能夠給車主帶來流暢的換檔感覺，車主還可以體驗(yàn)激情無限的駕駛樂趣。另外，與其搭配的英倫N系列全鋁賽車級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)也是一款經(jīng)過賽場考驗(yàn)的高性能引擎，MG 3SW這套通過強(qiáng)強(qiáng)組合而成的動(dòng)力總成，無論在動(dòng)力性還是舒適性上都有極佳的表現(xiàn)，而在油耗上更是比同排量車型要低30%以上。

　　6檔手自一體變速箱

　　在傳統(tǒng)手自一體變速器中，目前最先進(jìn)的是6檔手自一體變速器，與原先的產(chǎn)品相比，6檔手自一體變速器不僅技術(shù)更先進(jìn)，同時(shí)也更易操控。一方面，較多的檔位，令齒比更緊密，換擋落差更小，進(jìn)而使頓挫感變得更輕微。另一方面，由于擋位的增加，駕駛時(shí)的選擇變得多樣，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更佳的發(fā)揮。

　　代表車型：大眾斯柯達(dá)晶銳

　　官方指導(dǎo)價(jià)：8.19-11.79萬

　　斯柯達(dá)晶銳作為大眾新一代精品小型車，外觀充滿復(fù)古風(fēng)情，但又不失時(shí)尚。雖然在內(nèi)部空間和精細(xì)方面較日系車稍有遜色，但它完整繼承了大眾一貫的優(yōu)良品質(zhì)。尤其是6檔手自一體變速器的采用，令它領(lǐng)先不少同級(jí)車型。

　　斯柯達(dá)晶銳與大眾POLO出自同一平臺(tái)，因此所使用的6檔手自一體變速箱也是同一款產(chǎn)品。這款Tiptronic 6檔手自一體變速箱將自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)合二為一，動(dòng)態(tài)換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統(tǒng)令檔位切換平順自如，帶給駕駛者得心應(yīng)手、操控自如的駕駛體驗(yàn)。雖然6檔手自一體變速箱具有眾多優(yōu)勢(shì)，不過如此一來會(huì)令車輛的油耗略有增高，不能不說是一種遺憾。據(jù)悉，晶銳城市百公里實(shí)際油耗大于9L，只能是一個(gè)比較適中的成績。

    4速手自一體變速器

　　4速手自一體變速器是經(jīng)濟(jì)型車中最常見的手自一體變速器，它的特點(diǎn)是技術(shù)成熟價(jià)格低廉，不過隨著變速器技術(shù)的發(fā)展，特別是6速手自一體變速器的采用，該變速器正面臨被取代的命運(yùn)。

　　代表車型：福特新嘉年華

　　官方指導(dǎo)價(jià)：7.89-11.19萬

　　誕生于福特歐洲研發(fā)中心的嘉年華，是一部地道的歐洲車。運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚是該車的最大賣點(diǎn)。特別是在運(yùn)動(dòng)版中，這些特質(zhì)就更為凸顯。尤其是由鍍鉻裝飾進(jìn)氣格柵和排氣管口組合的獠牙造型，顯得異常兇悍。

　　新嘉年華采用的4速手自一體變速器與其大哥福克斯上的一模一樣，優(yōu)勢(shì)是一款成熟產(chǎn)品，因此調(diào)教優(yōu)良，匹配動(dòng)力的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。不過受4速齒輪影響，突然加大油門超車或起步時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的頓挫，另外在其使用手動(dòng)換擋模式換擋的時(shí)候，也能感覺到一個(gè)明顯的遲滯。另外，國產(chǎn)新嘉年華使用與馬自達(dá)2相同的1.3L、1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于調(diào)教上的不同，它的動(dòng)力輸出并不如馬2那般活躍，反倒是在靜音與舒適上有著良好的表現(xiàn)。相比較而言，配備有S-VT可變氣門系統(tǒng)（VVT的一種派生技術(shù)）的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與4檔手自一體變速器的匹配更加完美，更能向駕駛者提供優(yōu)良的駕駛體驗(yàn)。

　　代表車型：標(biāo)致207

　　官方指導(dǎo)價(jià)：7.18-10.78萬

　　法蘭西小獅子是人們對(duì)207的愛稱。不過與歐洲版本相比后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者模樣相似，但實(shí)質(zhì)不同。與老206幾乎沒有差異的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤等方面，令人感覺國產(chǎn)207就是國產(chǎn)206的拉皮版。

　　國產(chǎn)207使用的變速器和307上的一模一樣，屬于一款Tiptronic?4速手自一體變速器。由于延續(xù)了206的成熟動(dòng)力技術(shù)，因此整體匹配度相當(dāng)?shù)母撸�加�?07的車身小巧，所以其無論是在動(dòng)力方面還是油耗方面都比307有著很大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在動(dòng)力上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過了3000轉(zhuǎn)之后表現(xiàn)異常亢奮，而4速自動(dòng)擋變速箱很適合這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要油門踩得稍深就會(huì)四五千轉(zhuǎn)才換擋，換擋之后的轉(zhuǎn)速還會(huì)保證在3000轉(zhuǎn)以上，從而保證持續(xù)的加速能力。這款變速箱的缺憾是，手動(dòng)模式不突出，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度較一般，尚不能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)完全表現(xiàn)出來。

　　通過以上幾部車，我們基本可以知道手自一體變速器在市場中的現(xiàn)狀。DSG最先進(jìn)，4、5檔是主流，6檔是發(fā)展方向，不過從性能和品質(zhì)等方面綜合的看，CVT更有優(yōu)勢(shì)。特別是考慮到CVT變速箱的高昂成本，能在10萬價(jià)位配置此類變速器，完全能體現(xiàn)出了制造廠商的厚道與實(shí)在。