凱迪拉克SRX——性價比作為殺手锏的美國豪華車型

　　價格區(qū)間：49.8—57.8萬元

　　既然都已經(jīng)開始談?wù)?0萬元這個級別的車型了，還用得著在意性價比嗎?我們想答案應(yīng)該是肯定了，這個級別的消費者恐怕還沒有達到揮金似土的程度。因此我們現(xiàn)在推薦的這款凱迪拉克SRX就是值得那些務(wù)實消費者考慮的車型。

　　雖然凱迪拉克SRX早在2005年就已經(jīng)進入中國市場，但今年10月12日上市的新車型卻是凱迪拉克首次進軍豪華緊湊型SUV領(lǐng)域。因為目前國內(nèi)在售的凱迪拉克SRX是此車系的第二代車型，和上代車型相比它有著本質(zhì)上的改變。

　　新車型的外形設(shè)計與時俱進，陽剛氣十足的點線面勾勒出硬朗堅實的外觀輪廓，表現(xiàn)手段和奔馳GLK相仿，但二者的效果卻有不同。我們認(rèn)為凱迪拉克SRX的設(shè)計師即便不從事汽車設(shè)計工作也能成為一名出色的寶石切割工匠，在我們看來這兩項工作同樣需要深厚的藝術(shù)功底。

　　隨著凱迪拉克SRX不再和CTS共享平臺，在外形尺寸上新車型也較上代車型有明顯的縮水，不過更加緊湊的車身也表現(xiàn)出更有力量感的視覺效果，而2807mm的軸距長度和奧迪Q5完全相同。此外凱迪拉克SRX也采用了類似轎跑車的車頂曲線設(shè)計，開創(chuàng)這一先河的是獨具個性的寶馬X6。

　　盡管凱迪拉克SRX頂配車型的售價僅和Q5和GLK的入門車型售價相同，但我們在凱迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比前兩款車型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈、全景天窗的面積也值得稱贊。

　　在車內(nèi)的儲物空間設(shè)計上，凱迪拉克SRX采用了double deck理念，顧名思義就是很多儲物點都被設(shè)計為雙層的。比如在前后車門上我們都能找到上下雙層的儲物槽，而杯架的雙層設(shè)計則用來適應(yīng)不同高度的飲料瓶，這種設(shè)計思路不但提高了空間利用率，還增加了靈活性。

　　我們對凱迪拉克SRX的后排乘坐空間不太滿意

　　一般來說對于高大的SUV車型，我們都不會特別為乘客的頭部空間擔(dān)心，但凱迪拉克SRX卻在這個方面讓我們有些失望。就像寶馬X6一樣，凱迪拉克SRX的后排頭部空間比較局促，這是由它的車頂曲線設(shè)計和較高的后排座椅所決定了。不過凱迪拉克SRX后排腿部空間我們比較滿意，所以只要身高不超過1.75米，坐在后排還是相當(dāng)舒服的。

　　凱迪拉克SRX的動力系統(tǒng)比較單一，兩款車型搭載的都是3.0升V6發(fā)動機和6速自動變速箱。這臺V6發(fā)動機同樣用在君越3.0車型上，采用先進的高壓直噴供油方式，可以發(fā)揮出最大269馬力的功率和302Nm的最大扭矩，不過用來驅(qū)動凱迪拉克SRX近2噸的車身還是顯得不太輕松。

　　最后需要著重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然也是四輪驅(qū)動車型，但凱迪拉克SRX并沒有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，它的四驅(qū)動力分配完全靠后差速器來實現(xiàn)，就像謳歌的SH-AWD系統(tǒng)一樣，電子多片離合后差速器負(fù)責(zé)在前后軸之間，以及左右后車輪之間分配動力輸出。而前輪的打滑現(xiàn)象則交給電子輔助制動系統(tǒng)，它可以幫助前輪完全更合理的動力分配�？傊畡P迪拉克SRX的這套四驅(qū)系統(tǒng)的實力確實不一般。

　　車型總結(jié)：

　　喜歡凱迪拉克SRX的消費者大部分應(yīng)該是勤于追求時尚新鮮事物，同時敢于張揚個性表現(xiàn)自我的人，凱迪拉克SRX用鋒銳的車身設(shè)計搭配毫不低調(diào)的鍍鉻20英寸輪轂來滿足他們的要求。而在內(nèi)部配置上凱迪拉克SRX也不負(fù)豪華品牌的稱號，但后排乘客的頭部空間的確有點低了。不過駕駛者肯定不會在意這些，因為他正在和險峻的非鋪裝路面玩的不亦樂乎，e-AWD系統(tǒng)提供了全程的技術(shù)支持，但當(dāng)凱迪拉克SRX回到公路上時，3.0升V6發(fā)動機的表現(xiàn)并不盡如人意，此時我們就更期待2.8T車型的到來。