【太平洋汽車網 導購頻道】銷量很重要，它能直接反映出一款車的熱度以及認可度，但它并不能完全說明一款車的優劣。很多好車因為品牌知名度、市場營銷不力等因素，空有一身好武藝卻得不到施展的空間，不得不說是一種遺憾。今天，導購組的編輯們就挑選出一些容易被忽略的好車，如果你單純追求性價比，那么它們就不容被錯過。

　　此次挑選的范圍不寬泛，10萬檔次，緊湊級別車型，有一些讓人印象深刻的點，質量可靠...當然，它們不可能是完美的，還是有一些需要改進的地方。

● 東風雪鐵龍世嘉
官方報價：10.68-14.78萬
推薦車型：2.0L MT三廂品悅型（11.68萬）
近7個月平均銷量：7529輛（不包含兩廂）
推薦理由：實用性高，還能給你非常不錯的駕駛感受

　　在新世嘉上市不久后，我們組就拿到了試駕車進行了一些日常生活的行駛體驗，原本對新款依舊使用4AT的做法心理有些疙瘩，但在試駕完后，同事們都對它贊譽有加，至少在某些方面讓我們印象深刻。

　　其實雪鐵龍世嘉賣得不算差，月均7500輛的成績還算可以接受。但相比前段班的月均2萬多輛的數據，卻又相形見拙。目前世嘉的市場顯得有些冷清。除去消費者對法系車的認知度不高的因素外，市場整體走低也是重要原因。...

● 我喜歡的：2.0L+5MT動力操控不錯，日常使用人性化

　　其實試駕的車型，基本上都是AT版本居多，對于這個變速箱，雖然尚存在一些頓挫感，但對于普通駕駛者來說幾乎感覺不到，對于日常駕駛也沒有任何影響。哦對，現在是說喜歡的地方，當換了5MT版本，法系車出色的運動精神才真正得以呈現，起碼個人感覺是這樣。

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　　我可以很隨意地在發動機表示強烈不滿的情況下，才慢悠悠地將變速箱下拉換成2擋，轉速條快速的升高，再配合2.0L發動機滾滾而來的動力，短時間內可以營造出大馬力車型的錯覺。當然在這樣極限駕駛的情況下，那油耗，你懂的...

　　再說說2.0L引擎，這也是相當印象深刻的點，108kW（147PS）的動力總成體現了其技術在當今來看并不落伍，5MT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽到這具引擎的嗓音就已經讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機發功之時，不同于日系引擎的安逸平靜，也不同于德系引擎的低沉穩健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道。

　　新世嘉的懸架繼續保留前麥弗遜獨立/后扭力梁半獨立的設計，底盤的調校比較高明，能讓駕駛者體驗到歐洲車穩定扎實的風格，整體注重到操控樂趣。轉向系統并沒有采用時下流行的EPS電子助力系統，而是繼承了傳統的機械液壓式助力，帶來了非常不錯的操控感，轉向表現相當不賴，反映敏捷，指向精確，力回饋也恰當，為操控樂趣的提升提供了有力保障，操控感覺方面絲毫不比獨立懸掛弱，這一切也只有感覺過你才會明白。

　　動力操控確實是最吸引我的點，但不僅于此，新世嘉的外觀，也是我比較喜好的款式。鍍鉻中網人字LOGO，樸刀狀大燈，渾厚流暢的側身線條等，雖然不能說驚艷，但抓住了我的眼球是不爭的事實。

● 我不喜歡的：方向盤、中置數字儀表盤...內飾設計依舊難接受

　　說到不喜歡的地方，內飾的設計風格絕對是第一位。當海外版新世嘉曝光內飾官圖的時候，我還慶幸了一番，是要回復正常了嗎？結果國內新世嘉上市，內飾依舊是那副我行我素的樣，不過每個人審美不同，因為不管是新世嘉還是老世嘉，從來也不乏大量追捧它的粉絲。

　　中間不動的方向盤是個與眾不同的亮點，感受過你會覺得這樣的設計很騷很帥，也只有法國人才能有這種天馬行空打破常規的設計，搭配上中置的數字儀表盤，也只有懂它的人才會喜歡。

　　不好的地方，估計就是沒有標配ESP車身穩定系統！僅高配版可選裝，不過對于這個價位的車型來說，有了的確會加分，沒有也完全正常，當然大家都還是希望會有的。

編輯點評：對于和我一樣喜歡操控的人，新世嘉2.0L+5MT版本就足夠了，價格相對來說也比較便宜。但我個人來說如果要我心甘情愿去買它，最好內飾還得按照我的要求再改改。但是不得不說的是，世嘉的確是一款好車，操控性絲毫不比獨立懸掛的車型弱，前提是你必須要感受過世嘉的操控，而不是一味的用非獨立懸掛來說事，畢竟調教比結構更為重要。

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雪鐵龍新世嘉評測 主要的變化來自外觀
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要實用還是要玩樂 雪鐵龍新世嘉購車手冊
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