【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】銷量很重要，它能直接反映出一款車的熱度以及認可度，但它并不能完全說明一款車的優(yōu)劣。很多好車因為品牌知名度、市場營銷不力等因素，空有一身好武藝卻得不到施展的空間，不得不說是一種遺憾。今天，導購組的編輯們就挑選出一些容易被忽略的好車，如果你單純追求性價比，那么它們就不容被錯過。

　　此次挑選的范圍不寬泛，10萬檔次，緊湊級別車型，有一些讓人印象深刻的點，質(zhì)量可靠...當然，它們不可能是完美的，還是有一些需要改進的地方。

● 東風雪鐵龍世嘉
官方報價：10.68-14.78萬
推薦車型：2.0L MT三廂品悅型（11.68萬）
近7個月平均銷量：7529輛（不包含兩廂）
推薦理由：實用性高，還能給你非常不錯的駕駛感受

　　在新世嘉上市不久后，我們組就拿到了試駕車進行了一些日常生活的行駛體驗，原本對新款依舊使用4AT的做法心理有些疙瘩，但在試駕完后，同事們都對它贊譽有加，至少在某些方面讓我們印象深刻。

　　其實雪鐵龍世嘉賣得不算差，月均7500輛的成績還算可以接受。但相比前段班的月均2萬多輛的數(shù)據(jù)，卻又相形見拙。目前世嘉的市場顯得有些冷清。除去消費者對法系車的認知度不高的因素外，市場整體走低也是重要原因。...

● 我喜歡的：2.0L+5MT動力操控不錯，日常使用人性化

　　其實試駕的車型，基本上都是AT版本居多，對于這個變速箱，雖然尚存在一些頓挫感，但對于普通駕駛者來說幾乎感覺不到，對于日常駕駛也沒有任何影響。哦對，現(xiàn)在是說喜歡的地方，當換了5MT版本，法系車出色的運動精神才真正得以呈現(xiàn)，起碼個人感覺是這樣。

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　　我可以很隨意地在發(fā)動機表示強烈不滿的情況下，才慢悠悠地將變速箱下拉換成2擋，轉(zhuǎn)速條快速的升高，再配合2.0L發(fā)動機滾滾而來的動力，短時間內(nèi)可以營造出大馬力車型的錯覺。當然在這樣極限駕駛的情況下，那油耗，你懂的...

　　再說說2.0L引擎，這也是相當印象深刻的點，108kW（147PS）的動力總成體現(xiàn)了其技術(shù)在當今來看并不落伍，5MT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽到這具引擎的嗓音就已經(jīng)讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機發(fā)功之時，不同于日系引擎的安逸平靜，也不同于德系引擎的低沉穩(wěn)健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道。

　　新世嘉的懸架繼續(xù)保留前麥弗遜獨立/后扭力梁半獨立的設(shè)計，底盤的調(diào)校比較高明，能讓駕駛者體驗到歐洲車穩(wěn)定扎實的風格，整體注重到操控樂趣。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有采用時下流行的EPS電子助力系統(tǒng)，而是繼承了傳統(tǒng)的機械液壓式助力，帶來了非常不錯的操控感，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)相當不賴，反映敏捷，指向精確，力回饋也恰當，為操控樂趣的提升提供了有力保障，操控感覺方面絲毫不比獨立懸掛弱，這一切也只有感覺過你才會明白。

　　動力操控確實是最吸引我的點，但不僅于此，新世嘉的外觀，也是我比較喜好的款式。鍍鉻中網(wǎng)人字LOGO，樸刀狀大燈，渾厚流暢的側(cè)身線條等，雖然不能說驚艷，但抓住了我的眼球是不爭的事實。

● 我不喜歡的：方向盤、中置數(shù)字儀表盤...內(nèi)飾設(shè)計依舊難接受

　　說到不喜歡的地方，內(nèi)飾的設(shè)計風格絕對是第一位。當海外版新世嘉曝光內(nèi)飾官圖的時候，我還慶幸了一番，是要回復正常了嗎？結(jié)果國內(nèi)新世嘉上市，內(nèi)飾依舊是那副我行我素的樣，不過每個人審美不同，因為不管是新世嘉還是老世嘉，從來也不乏大量追捧它的粉絲。

　　中間不動的方向盤是個與眾不同的亮點，感受過你會覺得這樣的設(shè)計很騷很帥，也只有法國人才能有這種天馬行空打破常規(guī)的設(shè)計，搭配上中置的數(shù)字儀表盤，也只有懂它的人才會喜歡。

　　不好的地方，估計就是沒有標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)！僅高配版可選裝，不過對于這個價位的車型來說，有了的確會加分，沒有也完全正常，當然大家都還是希望會有的。

編輯點評：對于和我一樣喜歡操控的人，新世嘉2.0L+5MT版本就足夠了，價格相對來說也比較便宜。但我個人來說如果要我心甘情愿去買它，最好內(nèi)飾還得按照我的要求再改改。但是不得不說的是，世嘉的確是一款好車，操控性絲毫不比獨立懸掛的車型弱，前提是你必須要感受過世嘉的操控，而不是一味的用非獨立懸掛來說事，畢竟調(diào)教比結(jié)構(gòu)更為重要。

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雪鐵龍新世嘉評測 主要的變化來自外觀
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1207/2048279.html

要實用還是要玩樂 雪鐵龍新世嘉購車手冊
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● 東風本田思銘
官方報價：11.18-11.98 萬
推薦車型：兩款車型，手動與自動，愛誰選誰
近4個月平均銷量：1952輛
推薦理由：第八代思域的追求者，價格更實惠

　　并不是所有人都買第九代思域的帳，盡管整體線條設(shè)計等變化不大，但對細節(jié)有要求的消費者就受不了原本圓潤的思域變成鋒范的那種兇狠硬朗。為了照顧這一群體，響應(yīng)國家政策，東風本田推出了所謂的合資自主品牌--思銘！不管廠商如何強調(diào)它的特性，但在我們看來，它就是第八代思域的換標產(chǎn)品。

　　近期更是有個比較有意思的新聞，詳情可點擊《近期國內(nèi)外趣聞軼事盤點第1期》，現(xiàn)在的經(jīng)銷商都默認給思銘換標，而廠商發(fā)現(xiàn)此事不妙，緊急叫停，換標成本500瞬間變2000元，各種囧況。思銘的銷量本來就不怎樣，如此一搞，7月份1111的光棍數(shù)據(jù)，也就成了一種諷刺。那思銘自身實力如何如何，有什么值得推薦的？

● 我喜歡的：8代思域經(jīng)典外觀，獨立后懸很帶感

　　首先喜歡的，當然是幾乎完全移植8代思域的外觀，而且還是CIVIC FD2 Type R的款式。這款FD2 Type R（點擊查看07年實拍的經(jīng)典）可是非一般的車型，可惜東本并未引進。這似乎有點彌補遺憾的味道。

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　　如果國內(nèi)改裝文化可以稍微給點力的話，要把思銘還原成FD2 Type R并不是難事，這可了卻了不少本田迷的心頭愿啊...嘿嘿，這一天也很快就到來，你們懂得！

　　思銘的內(nèi)飾也是8代思域的模樣，同樣的設(shè)計手法，同樣的布局。有人說思銘的鋪裝用料沒有思域好，我覺得有些心理作用了，實際體驗中，思域的中控材質(zhì)和思銘感覺不到明顯的差別，都是硬塑膠材質(zhì)就對了，但細節(jié)接縫工藝兩者都如出一轍的高水平。

　　思銘采用的依舊是1.8L i-VTEC發(fā)動機，103kW（140PS）的動力對這款僅有1200多斤的車型來說絕對足夠，匹配的是5速手動或自動變速器，動力系統(tǒng)不說那么多了，不驚不喜較省油是最大的感受。

　　與第八代CIVIC同平臺，思銘的底盤設(shè)計幾乎完全繼承了本田的運動家精神。前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸掛，在操控上相當給力。當你高速行駛時，路過一下減速帶，那種震蕩感非常干脆地過濾了，不會讓你有“余音繞梁，回味無窮”之感。方向盤的指向也很到位，不會有太多的虛位，雖然是機械液壓助力，但轉(zhuǎn)向沉重感并不明顯。

● 我不喜歡的：壞的也繼承，特色真不明顯！

　　第八代思域的優(yōu)點思銘很好地繼承了，但難以理解的是，缺點也學習得很“地道”，比如車噪問題，20km/h的時速通過一些坑洼路面，那聲音可以很清楚地告訴你，現(xiàn)在踩過的是什么地方。

　　還有一點就是比較現(xiàn)實的問題，思銘的圓環(huán)LOGO實在眼生，完全沒有本田的“H”來得霸氣，而且現(xiàn)在改標抓得嚴，沒個2000元還換不來，就算換到了，也只是心理上的一絲安慰罷了。最后，雖然價格比第九代思域便宜了2萬多，但與新世嘉2.0L相比，也是絲毫沒優(yōu)勢啊！

編輯點評：如果不在乎名聲，那購買思銘其實也就是購買了第八代思域。但“合資自主”的頭銜都已經(jīng)掛上了，那也需要拿出點誠意吧。價格看似比第九代思域便宜，但思銘目前的售價在自主車領(lǐng)域中依舊屬于“高傲”的一類，消費者不買單也是正常的。再便宜一點吧，拿省下的錢去改個FD2 Type R也好！

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以銷量說話 編輯推薦四款熱門SUV車型
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● 三菱翼神
官方報價：10.98萬-16.98萬
推薦車型：2.0MT 致炫版 舒適型（12.98萬元）
推薦理由：“高仿”三菱戰(zhàn)神的外觀，既能家用也能上賽道
近7個月平均銷量：2000輛

　　還在羨慕高帥富開著Lancer Evolution X以“60碼”的速度在路上呼嘯而過嗎？其實你完全不用羨慕，只要不到15萬的價格其實你也可以擁有一輛，額……或者說擁有一輛長得一樣的，三菱翼神就是這個可以滿足你需求的一款半進口半國產(chǎn)的緊湊型車。

　　說實話，看到翼神的銷量這么不盡如人意，我還是挺想為其打抱不平的，這么一款優(yōu)秀的運動型車，每月的銷量居然才2000臺左右，實在是種很多人不識貨的感覺。通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)年輕人在選車的時候?qū)Σ倏剡€是有著一定的要求的，但翼神這么一款強調(diào)運動性能的車，卻沒有多少人買，實在是讓我有點看不懂。

● 我喜歡的地方：酷似Lancer Evolution X的外觀和內(nèi)飾、有運動潛能的獨立后懸

　　三菱翼神的外觀幾乎就是和Lancer Evolution X一模一樣，倒梯形的巨大中網(wǎng)讓翼神有了與生俱來的兇悍外觀并且極具進攻性，當然想要達到Lancer Evolution一樣的效果就要對前保險杠進行一定的改裝了。

>>>點此可觀看翼神/思域/科魯茲的對比視頻<<<

　　能從外觀分辨出Lancer Evolution和三菱翼神的大概也就是尾部了吧，沒有了巨大尾翼的翼神，在氣勢上就弱了幾分。不過這也不是什么大不了的事情，事實很多4S店或者改裝店都會提供原廠的尾翼供消費者選擇，看看路上跑的改裝翼神就知道了。

　　三菱翼神的內(nèi)飾也最大限度的保留了Lancer Evolution X的設(shè)計風格，三幅式運動型真皮方向盤、炮筒式的儀表盤，這些都是三菱戰(zhàn)車的專屬特色，仿碳纖維的裝飾條橫貫整個前排空間，酷勁十足，同時整個內(nèi)飾的布局也是非常的簡潔和時尚。

　　三菱翼神的懸掛就體現(xiàn)出了其潛在的運動精神，采用了帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿獨立后懸，雖然調(diào)校并沒有很明顯地朝硬派發(fā)展，而是兼顧了一定的家用，但是在過彎的時候車身姿態(tài)依舊控制的相當不錯，能明顯的感覺得到懸掛的韌性以及回饋力。

● 我不喜歡的地方：羸弱的動力系統(tǒng)、硬邦邦的座椅和粗糙的做工

　　雖然我已經(jīng)推薦了最強的2.0L發(fā)動機，但或許是我對Lancer Evolution的那份期待，讓我始終對翼神的發(fā)動機不太滿意。但是說實在話，翼神配備的2.0L全鋁發(fā)動機非常的不錯，擁有三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)的使得發(fā)動機在低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)時都能擁有最佳的氣門正時，配合上更加直接的5MT變速箱，加起速來一點都不含糊。

　　不知道是不是為了顯示出這是運動座椅，三菱翼神的座椅給人的感覺是硬邦邦的，好像就是直接坐在了墊了幾層布的木板上。就不說在賽道上駕駛起來感覺怎么樣了，哪怕在日常行駛的過程中也都讓屁股備受煎熬，建議買了翼神的朋友還是買個坐墊配用吧。

　　由于發(fā)動機和變速箱都是進口的，所以價格較高，為了降低成本，就只能在其他方面上節(jié)省了。這就導致我們看到了做工如此之差的一款車，不談別的，就單單內(nèi)飾上，很多網(wǎng)友都反映車內(nèi)的很多地方的塑料件連毛刺都沒有磨光。 

● 車型點評：雖然翼神有著這樣或那樣的缺點，而且慘淡的銷量也說明了它是多么的不受歡迎。但我想說的是，作為一款運動車，最重要的兩個部件發(fā)動機和變速箱，翼神都直接進口，這就保證了車的質(zhì)量。至于其他的地方，對于一個追求操控的人來說想一想賽車手們那簡陋的座艙，還有什么不能接受呢？所以我推薦動力最為強勁、換擋最為直接、配置不必多復雜夠用就行的三菱翼神2.0MT 致炫版。

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對比試駕翼神/思域/科魯茲 棋逢敵手
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配置更人性化 PCauto試駕2011款翼神
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● 斯柯達明銳
官方報價：12.20-18.20萬
推薦車型：1.4TSI 手動 逸俊版（14.89萬）
近7個月平均銷量：11494輛
推薦理由：底盤扎實可靠，1.4T既省油又有力

　　大眾旗下的車為什么那么受歡迎？因為它給人留下了扎實耐用的感覺，所以一輛大眾出產(chǎn)，繼承了大眾光榮傳統(tǒng)，并且還繼承了1.4T發(fā)動機，以及老速騰底盤的車，為什么不值得買呢？斯柯達明銳就是這么一輛車。

　　其實這篇文章四款車型中，明銳是銷量最好的，月均過萬的銷量已經(jīng)非常漂亮了，而之所以我們也考慮把它放進來，是因為與其銷量不匹配的名聲，說實話知道這款車的普通百姓還是太少了，比起PQ35平臺上的老速騰、途觀等來說，它實在太不起眼了，不得不讓人為它鳴不平。

● 我喜歡的：1.4T+5MT動力省油都不誤，安全性能優(yōu)秀

　　為什么推薦了手動擋車型？其實出發(fā)點并不是它更加省油，而是售價更能讓人接受，要知道，1.4T 7速DSG逸俊版的明銳價格要到16.29萬了，要是到了那個價格，我想我不會選擇明銳了，并且還是有質(zhì)量隱患的7速DSG。

　　當然，所有車型的手動擋車型都便宜，這是不足以成為明銳優(yōu)勢的，但是5速手動擋如果配合的是1.4TSI發(fā)動機，那這個優(yōu)勢就立馬顯現(xiàn)出來了，96kW（131PS）的最大功率（馬力）可是比自身2.0L發(fā)動機還要威猛，而它的節(jié)油功夫也得到了廣泛的證明，相信各位看官都有所了解，只要你駕駛技術(shù)過關(guān)，百公里6個油不是夢想。

　　德系車一直是安全車型的代表，作為大眾旗下的品牌之一，斯柯達明銳吸取了大眾的造車理念，扎實的工藝與用料可謂目前汽車領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二，所以我們根本不用替明銳的車身鋼板厚度與底盤韌性而擔心。

　　安全配置方面，明銳也體現(xiàn)出了同級別高水準，2013款明銳全系標配彎道輔助照明功能，時速低于40公里轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的霧燈會自動點亮，照亮彎道內(nèi)側(cè)的道路，防止因視野太暗引起刮擦事故。另外，推薦的此款車型還有ESP+TCS、胎壓監(jiān)測、防炫目內(nèi)后視鏡。并且2013款車型還將外后視鏡尺寸加大，避免安全隱患。

　　說了動力和安全，還有一點不得不提，那就是明銳的四連桿獨立后懸，雖然獨立后懸并不是一定就比扭力梁好，但是在老速騰身上，這套懸掛已經(jīng)被證明調(diào)校得很出色，這也是明銳一個不錯的賣點。

● 我不喜歡的：噪音，該死的噪音

　　要是說到明銳的缺點，那首當其沖的就是它煩人的噪音問題，這一點真的很那讓人理解，都說了那么久了，為什么廠商多次推出年度改款也不給發(fā)動機倉加一塊隔音棉。所以，胎噪的問題沒有解決也是必然的了。要想改變這些問題，我想還是后期自己改裝吧。

　　還有讓人擔心的就是TSI發(fā)動機后期維護費用的問題，雖然大眾的TSI發(fā)動機并沒有什么質(zhì)量問題，但是精密的機器隨便有點小磨損，那修起來也是比普通發(fā)動機貴很多的。所以，大家還是多注意在日常使用中盡可能好的維護它吧，別讓它壞就好。

　　最后，我還想吐槽一下明銳的外形，雖然已經(jīng)不再是“大眾臉”了，不過這個外觀與好看也相差很遠，真的真的一點都不打眼，鄉(xiāng)村質(zhì)樸氣息濃重（此處絕沒有看不起鄉(xiāng)下人的成分）。

● 編輯點評：對于一款有著優(yōu)異大眾素質(zhì)的車，明銳本應(yīng)像它的兄弟們那樣銷量飄紅，不過卻因為知名度的問題，被很多消費者忽略，如果你想自己的車像大眾的一眼好又在外形上特別一點的話，那明銳是很不錯的選擇，還有一點，現(xiàn)在明銳各地優(yōu)惠可是萬元級別的。

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“銳”不可當 試駕斯柯達2012款明銳1.4T
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