四、電動力助力和電子液壓助力轉向大PK

　　這一次，我們選取的是卡羅拉和科魯茲。卡羅拉全系采用電動方向助力形式，而上市不太久的科魯茲則采用比較保守一點的電子液壓助力配備。有意思的是，兩車都是后輪非獨立懸掛形式，205寬胎普及率也較高。所以從技術結構上來看，這兩車基本是一致的。

　　我們先來看看卡羅拉的電動方向助力，筆者4S試駕或開朋友、同事卡羅拉都有時日，所以體會比較深刻。卡羅拉總體上而言，電動助力轉向輕松精確，特別是原地掉頭或泊車什么的相當輕松，方向盤大小也很適中，女性朋友會比較喜歡。車身較高加上底盤上的不足，導致卡羅拉車身在轉向時會感覺側傾比較明顯，這多少影響到操控表現。速度較高在彎道時，大家要注意方向力度回饋，因為卡羅拉EPS助力低速方向回饋力量比較均勻，高速時則有些突然性。這是電動助力力度較大的表現，但回饋到駕駛者手中并不夠舒適。

　　說實話，低速和高速行駛時卡羅拉這套電動助力力度的確有區別，但不明顯，和歐系車相比，這種方向助力始終過于輕盈。盡管車速超過120KM/H時卡羅拉并不發飄，但過于輕盈的助力，仍然需要小心操控。和運動車相比，卡羅拉基本偏向家用領域。

　　科魯茲的轉向感圈數明顯較少，只有2.8圈左右，這是它車型設計運動化的一個顯著證明。過彎時，雙手打方向盤的幅度明顯來得較小，指向精準、敏銳，不需要過多的去修正車頭方向。打哪指哪的感受讓人印象深刻。科魯茲方向盤助力輕重適中，回中力也很自然。手感偏向歐系車，比德系車輕盈，但比日韓系車更穩重。科魯茲懸掛在正常行駛中略顯偏硬，但減震器調教不錯，過減速帶時，車身動作一上一下即止，沒有多余浮動甚至橫擺；而速度過快時，卡羅拉的后輪則會出現多余跳動和橫擺。以至于駕駛者通常不自覺要調整方向。這是本能，不調節卡羅拉也不會偏離道路。就好像有人突然照面給你一拳，但拳頭實際不會打到，大多數人通常會招架或躲避一個道理。

　　由于成本控制的原因，科魯茲的后輪懸掛形式對車輛的操控能力肯定會有一定影響。不過，其剛性十足的運動化底盤調教倒是稍稍的彌補了懸掛結構的不足。在車流中穿行時，科魯茲車頭在電子液壓式助力的幫助下轉向非常清晰，不過轉向的初段調教會比較硬，但車身響應轉向的動作完全不拖沓，傳遞給駕駛員的感覺很好，這和卡羅拉舒適的電動助力操控方式有著截然不同的區別。在可靠性方面，電動液壓助力在實際運用壽命上通常占據上風，這一點上，電動助力仍然需要改進和提高。

　　編輯結語；其實大多數家用情況下，不能完全從技術來定義，技術前衛并不見得是好事，比如機械液壓助力發展快百年了，成熟和匹配以及精確度等等完全可以說是精益求精。而電子液壓在發揮電機所帶來的便利同時，也將液壓的助力驅動幫助發揮到新高度，算得上一個折中。電動助力形式是當前最先進最高層次的助力技術，但不是表現最佳的，操控精度以及可靠性方面它仍然需要提升。如果有不同意見，歡迎大家發表不同高見，本文能夠起到拋磚引玉也就達到了目標。