【太平洋汽車網 技術頻道】在歐洲市場賣的火熱的308S到了中國市場卻出現了水土不服的癥狀，于是在308身上PSA對其做了一些適應性的變化，對于它外觀、配置以及動力，也許你已經有了自己深刻的見解，那么這臺為中國市場而設計的車型，是不是也有著較為獨特的底盤表現呢？

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　　標致308前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，下擺臂采用單層鋼板沖壓而成，并采用了可單獨更換的分體式球鉸鏈，H形的非全框式副車架通過螺栓與車身相連接，從整體來看前懸架沒有太多搶眼的結構或布置，材料采用方面以鋼和鑄鐵為主。

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　　標致308的后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，結構簡單、不占用太多的車廂空間使它成為了緊湊型小車用的最多的后懸架形式。在懸架的布置上，308別出心裁的將減震器的位置盡量下移，目的在于騰出更多的車廂空間。

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　　為了適應中國市場，PSA給這臺小車的懸架表現做了點不同以往的調校。實際駕駛過后發現，308懸架的壓縮阻尼偏小、回彈阻尼偏大，也就是快壓慢回的狀態，這樣調教的目的很明顯，為的就是快速壓縮吸收路面沖擊，接著通過較大的回彈阻尼迅速衰減振動，以此提高舒適性。最終懸架對細小震動的過濾處理的很好，不過在以較高的速度過起伏路段時，比較極致的回彈阻尼設定使得車身下沉的速率過快，粘滯感比較明顯，可以說是為了輕柔舒適的濾震效果所做的較為極致的取舍。

　　308的底盤結構雖然沒有太多讓人眼前一亮的東西甚至與308S有許多相似之處，但是PSA的一番調校使它開起來又別有一番味道。在底盤防護上，發動機下方覆蓋了完整的下護板，排氣管上方也做了齊全的隔熱防護，底盤中部均噴涂了防腐蝕的涂層，總得來說有著不輸同級別的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）