【太平洋汽車網 技術頻道】如果在以前，來一場日系美系車油耗對比，好像結果懸念并不會特別大。記得十年前吧，還有很多人以產地來劃分車型特性，在民間也是口口相傳，其中美系車由于車重、大排量導致其油耗偏高，而日系車呢則是皮兒薄，油耗低，雖然我不認同這種一概而論的說法，但是不得不說大部分美系車曾經確實油耗較高、日系車普遍油耗偏低。但今時不同往日，近年來由于大勢所趨，美系車對節(jié)能減排也越來越重視，從近幾年福特車型油耗的降低也能看得出來，同時2016年福特新蒙迪歐推出了混動車型，那與日系車相比，誰會更優(yōu)秀呢？

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　　那么與本田上年在中國上市并搭載著i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的本田雅閣相比，福特的馬丁臉新蒙迪歐混動版車型油耗怎么樣呢？來看看工信部的數(shù)據。

　　雖然新蒙迪歐混動略勝一籌，但是雅閣混動這樣的綜合油耗水平也是非常優(yōu)秀的了。仔細看的話，我們會發(fā)現(xiàn)在市區(qū)和市郊工況下，兩車的油耗呈交差相似的情況，雅閣混動市區(qū)油耗比新蒙迪歐混動高，新蒙迪歐混動市郊工況下油耗比雅閣混動略高，這是為什么呢？下文將會為你解答，繼續(xù)往下看吧~

　　兩臺都是混動車，那么在動力單元的系統(tǒng)結構上有什么不同呢？

　　發(fā)動機的選擇上，兩家都采用了同排量的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，那么什么是阿特金森循環(huán)呢？與常見的發(fā)動機有啥不同？

　　左圖是普通循環(huán)的發(fā)動機，右圖是阿特金森循環(huán)發(fā)動機。在阿特金森循環(huán)下，壓縮行程變短，而做工行程不變，這就實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比，從而減少泵氣損失，增大發(fā)動機有效功。實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的發(fā)動機相比奧托循環(huán)發(fā)動機可以提升10%以上的效率。那么新蒙迪歐混動采用的2.0L發(fā)動機與雅閣采用的2.0L有什么不同呢？

　　電池方面，兩款混動車所采用的都是目前比較先進的鋰離子電池，鋰離子電池不僅為車輛行駛，還為12V低壓系統(tǒng)以及空調壓縮機等提供電力。鋰離子電池相對于鎳氫電池的好處在于它能量密度大，自放電小，輸出電壓高，可以快速充放電，而且?guī)缀鯖]有記憶效應，可以隨充隨用。

　　混動車是怎么混的呢？油和電又是怎么相互協(xié)作，各自分工的呢？先來看看新蒙迪歐混動，新蒙迪歐混動與豐田混動一樣，使用了行星齒輪作為動力分配機構，它連接著發(fā)動機以及電動機，控制著能量的流向，并取代了傳統(tǒng)的變速器。

　　行星齒輪解讀：

　　也就是說，發(fā)動機的輸出動力是直接給到太陽輪，而齒圈與車輪連接，通過行星齒輪的特性可以使發(fā)動機、車輪之間既能相互運動，又可以互不干擾。

　　新蒙迪歐混動有兩種驅動模式，一種是油電混合驅動，另一種是純電驅動。

　　有人就要說了，將一部分電能給到電機1再轉化為電能，再將電能轉化為動能再去輔助行駛豈不是繞了個圈，還造成能量浪費嗎？看起來似乎是這樣的，但是動力傳到電機1的目的不僅是將動能轉化為電能再去驅動電機2這么簡單，它還作為發(fā)動機的起動機，同時還有個非常重要的作用就是調節(jié)發(fā)動機轉速。

　　通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數(shù)的巧妙設計，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計算出發(fā)動機目標轉速等信息，從而確定發(fā)動機在該時速下最佳轉速是多少，再對電機1進行轉速控制，然后通過對電機1的轉速控制來對發(fā)動機進行調速，使得發(fā)動機轉速不僅受氣門開度變化而變化，還受到電機1控制，減少過大節(jié)氣門開度下造成的轉速過剩浪費，在任何情況下都盡量地讓發(fā)動機保持在一個較為經濟的工作區(qū)間。

　　除此之外在能量回收環(huán)節(jié)，電機1起到不可替代的重要作用，下文我們會對能量回收進行詳細講解，請繼續(xù)往下看。相比起電機1在能量轉化中所浪費的那小部分能量，它為節(jié)能所創(chuàng)造的貢獻更讓人欣喜，可以說是將功補過了。

　　相比起新蒙迪歐混動，雅閣的這套混動系統(tǒng)（i-MMD）看起來要簡單很多，沒有新蒙迪歐HEV復雜的行星齒輪（動力分配結構），具體雅閣混動的油電怎么配合驅動呢？下圖為你揭曉。

　　對于本田i-MMD系統(tǒng)來說，更偏向用電機來驅動車輛，在發(fā)電和驅動電動機的邏輯上比蒙迪歐混動要簡單不少，i-MMD系統(tǒng)跟新蒙迪歐混動一樣同樣有兩臺電機，一臺是依靠發(fā)動機來發(fā)電的電機，一臺是用來驅動車輛的電動機。

　　I-MMD系統(tǒng)使發(fā)動機轉速與車速分離，在混動模式下發(fā)動機不直接驅動車輛，通過對電池電量、車速以及維持車速和加速所需要的動力來判斷是否需要啟動發(fā)動機，然后通過PCU所接收到的傳感器信息來分析計算出控制發(fā)動機在對應情況下的最佳轉速，而后來驅動發(fā)電機產生電能，再通過電動機將電能轉化為機械能來驅動車輛。

　　新蒙迪歐混動和雅閣混動都是不需要外充電池的混合動力車型，它們的車載鋰電池是依靠能量回收和發(fā)動機充電的方式給電池充電。先來看看新蒙迪歐混動是怎么給電池充電的。

　　接下來我們再看看雅閣混動是怎么給電池充電的。

　　總結一下這兩者的不同，雅閣混動是利用發(fā)電機將發(fā)動機所有的輸出能量轉化為電能，再用電能驅動另一臺電機（驅動用電機）來帶動車輪，這中間由于能量經過多次轉化勢必造成部分的能量浪費。在高速行駛時，由于有發(fā)動機直連模式，直接將混動車“變成”普通燃油車，發(fā)動機直接驅動車輛；新蒙迪歐混動則是在它整個混動系統(tǒng)工作的時候都是采用的“將部分（約72%）的能量直接以機械傳遞的方式直接給到車輪驅動車輛，而另外（約28%）的能量或以電能方式輔助驅動車輛，或以電能形式儲存在電池中。”這種形式，也就是說在所有工況下，電機都對發(fā)動機進行調節(jié)，使發(fā)動機工作在最佳轉速區(qū)間。

　　最后，在兩臺車的選擇上，無論是換擋平順性還是油耗表現(xiàn)都是普通燃油車沒法超越的，但是非要做出個選擇的話我選新蒙迪歐混動。因為一般我行駛較多的是市內，堵車什么的是避免不了的，而新蒙迪歐混動在城市路況油耗要比雅閣混動來得要更低，上班兩周基本上都不用去加油站；其次是我有個習慣，當忙碌了一天下班回家，累成一灘泥的時候，將車停好后并不會馬上下車回家，而是自己一個人坐在車里靜靜地聽一會FM，而新蒙迪歐混動座椅按摩為每天的這個時刻增添了多一份舒適。對兩車的對比評測我們做了很多，雖然看起來兩車很難取舍，總結下來各自有各自的優(yōu)點，而以我自己為例子是想告訴大家一個小道理，車永遠沒有最好的，只有最合適自己的。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧）