【太平洋汽車網 技術頻道】昂科威作為別克國產的第二款SUV車型，自2014年在國內上市以后就創造了不少“神話”——同級SUV唯一能自由分配左右后輪動力、整車出口北美市場、“神車”終結者等等，如果自身沒有超越同級別車型的AWD智能全路況四驅技術和可靠性保障，僅靠廠家大肆渲染是做不出這樣的成績。正如俗話所說，“是騾子是馬拉出來遛遛”，與其比拼誰家的文字渲染功力強，還不如拉出來實操一下證明自身實力更痛快。

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　　這不，上汽通用別克今年以來就在全國巡展“強者U樂園”，極力擺出一副不證明自己過硬的產品實力不罷休的架勢，今日筆者就給大家剖析昂科威的四驅系統，順便把車拉上設定好的賽道上試試這套系統的功力。

　　別克昂科威這套AWD四驅系統為適時四驅，有兩種不同版本供消費者選擇，官方將兩種四驅分別命名為智能四驅（搭載在昂科威領先/精英/豪華版車型上）與智能全路況四驅（搭載在昂科威旗艦/運動旗艦版車型上），二者區別主要在于左右后輪動力分配上。
　　智能全路況四驅系統的兩個離合器是分別獨立工作的，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現0-100%的連續分配，帶來的好處就是昂科威發生陷車的時候，能快速脫困，不容易出現車輪打滑、動力流失等現象。

　　所謂強者，拼的就是實力，有實力才能在自由發揮中有精彩的表現。作為別克全面發力城市SUV市場的里程碑式產品，雖然昂科威走的并不是硬派越野路線，但其綜合四驅性能一點都不弱，那么，拿走智能四驅的光環以后，昂科威還有什么？

　　頂配車型上的這套Flexride自適應駕駛系統，可根據需求隨時調整底盤與動力總成的工作表現，滿足日常使用或激烈駕駛等不同需求。

　　當車速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上，HDC陡坡緩降系統功能就會激活，這時候系統會進行制動，駕駛者只需控制方向盤，不踩加速及制動踏板，車輛也能保持設定車速駛下坡道。

　　HSA坡道輔助系統能防止車輛在坡道駐車或者起步時發生溜坡。當在斜坡上松開剎車后，駕駛員即使不拉手剎或者踩剎車，車輛依舊能夠持續保持靜止狀態。

　　昂科威這款2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機的實力不容小覷，最大功率為191kW(260PS)，最大扭矩為353Nm，百公里加速8.4s、綜合油耗低至8.8L/100km，升功率高達95.5kW/L。

　　工程師在設計階段就通過CAE模擬分析、優化車身扭轉剛度，以提升車輛在極限駕駛中的操控穩定性。昂科威在車身零部件上使用了大量的高強度鋼，比例高達75%。

　　當然了，首先給大家介紹一下本次出場的“主角”，筆者體驗的是2017款別克昂科威28T 四驅豪華版車型，該款車型配備先進的AWD智能四驅系統。

　　而頂配版的旗艦/運動旗艦車型則搭載別克目前最為先進的四驅系統——智能全路況四驅系統，這款四驅系統采用兩個液壓鎖止離合器，分布在后橋左右兩側。

　　雖然很遺憾沒體驗到頂配版的智能全路況四驅系統，但在挑戰這些極限項目的時候，別克昂科威四驅豪華版都是輕松通過的，這里當然少不了TCS牽引力控制系統、HSA坡道輔助系統、EBD制動力分配系統的功勞。

　　為了展現別克昂科威全方面的表現，主辦方設置了“41°致敬無畏”、“37.5°全能王”及“41°毅搏云天”三大極限挑戰項目，旨在將這些在戶外越野才會遇到的極限路況搬到消費者面前，讓大家一起目睹昂科威能否順利通過挑戰”。

（點擊觀看昂科威41°毅搏云天宣傳視頻）

　　三大挑戰項目里面又包含：41°陡坡攀爬及緩降、滾軸組試驗、坡道停車、37.5°側傾路面、起伏路面、交叉軸及顛簸路面試驗等。

　　筆者本次體驗的項目是“41°致敬無畏”，包含41°的坡道、交叉滾軸組及起伏路面，大角度的坡道不僅考驗昂科威的四驅性能，還對其動力要求十分之高。筆者原以為昂科威在滿載狀態下攀爬41°坡時，發動機會發出“大口吸氣”那種呼呼的咆哮聲，實際上只需輕輕給油就能爬上坡頂。

　　在對昂科威的各方面進行深度體驗后，筆者最大的感受就是，這套智能四驅系統搭配2.0T直噴渦輪增壓發動機面對41°的坡道及側傾角37.5°的U型彎絲毫不虛。同時，Flexride自適應駕駛系統能根據需求隨時調整底盤與動力表現，體現出美系車一貫穩重舒適的風格。
　　如果有網友對昂科威感興趣的話，不妨關注別克昂科威近期的促銷活動，也可以到我們的合作商家進行試駕體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）