【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在今年的7月份，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI)公布了他們首批整車碰撞測(cè)試結(jié)果。令人震驚的是，測(cè)試的16款合資以及自主車型中，沒有一款在25%小面積碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)取得優(yōu)秀評(píng)價(jià)。那么這個(gè)CIRI究竟有什么來頭？會(huì)不會(huì)給國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來一場(chǎng)變革呢？

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　　CIRI選取了2款德系、5款日系、2款美系、2款韓系、5款自主品牌的車（具體車型名稱CIRI并未公布），車型包括了緊湊型轎車、中型轎車、SUV和MPV車型，價(jià)格在6-20萬元之間，所選車型是行業(yè)承保量較大、市場(chǎng)高度關(guān)注的。CIRI還表示，所有的測(cè)試車型都是他們自己從4S店購(gòu)買的，并且全部車均是最低配置車型。

　　CIRI碰撞測(cè)試主要有四個(gè)項(xiàng)目：25%小面積碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試、座椅鞭打測(cè)試。

　　CIRI這幾項(xiàng)碰撞測(cè)試均是參考了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，25%小面積碰撞速度為64km/h、側(cè)面碰撞速度為50km/h。IIHS的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是目前全球碰撞測(cè)試中標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格的。

　　CIRI首批測(cè)試的結(jié)果只在發(fā)布會(huì)上簡(jiǎn)單提及，并沒有詳細(xì)公布。可以看到，16款測(cè)試車型中，沒有一款取得25%碰撞測(cè)試優(yōu)秀評(píng)價(jià)。側(cè)面碰撞中只有2款車(13%)取得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，車頂強(qiáng)度測(cè)試有9款車型獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)，而鞭打測(cè)試則是有8款車型獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

　　在16款測(cè)試車中，有10款車型是在IIHS測(cè)試中的25%偏置碰撞環(huán)節(jié)取得優(yōu)秀評(píng)價(jià)(Good)，而來到中國(guó)國(guó)產(chǎn)后，同樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下就沒有獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)。CIRI將其中一款測(cè)試車型的小面積碰撞圖與該車IIHS碰撞測(cè)試圖放在一起對(duì)比，即便是外行的朋友都可以看出，CIRI碰撞后，該車型A柱嚴(yán)重變形，車內(nèi)空間受到擠壓，假人受傷害幾率較高，而IIHS碰撞后，該車型A柱沒有明顯明顯，車內(nèi)空間沒有出現(xiàn)明顯擠壓。這樣明顯的對(duì)比，不禁會(huì)讓我們反思：國(guó)產(chǎn)化后的車安全性能就會(huì)差很多嗎？

　　CIRI還公布了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性結(jié)果。16款車中較差的有7輛，占比達(dá)到44%，而優(yōu)秀的僅有一輛，占比6%，而在具體到A級(jí)車、B級(jí)、SUV和MPV車型來看，SUV和MPV的碰撞結(jié)果幾乎全部為較差，也就是碰撞后維修成本較高。但所有車型的完全碰撞結(jié)果會(huì)在年底公布，至于為什么不直接公布，原因我們并不能確定。

　　上面我們已經(jīng)能夠大致了解CIRI首批的測(cè)試結(jié)果情況，但究竟這個(gè)CIRI是什么機(jī)構(gòu)，為什么會(huì)采用美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)呢？

　　CIRI前身是2010年3月成立的北京中保研汽車技術(shù)研究院，2015年5月中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)及保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)八家保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制北京中保研汽車技術(shù)研究院，更名為中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute)，注冊(cè)資本1億元。

　　2016年1月，CIRI正式成為RCAR組織成員。RCAR(Research Council for Automobile Repairs) 汽車修理研究協(xié)會(huì)是一個(gè)國(guó)際汽車研究組織，旨在通過研究改進(jìn)的車輛抗損壞能力、可修復(fù)能力、安全性，從而降低汽車帶來的人和經(jīng)濟(jì)損失。

　　RCAR目前有25個(gè)成員，分布在20個(gè)國(guó)家和5個(gè)大洲，我們熟悉的美國(guó)IIHS也是其中的成員，這也就不難理解為什么CIRI會(huì)參考IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)了。而且可以看到，CIRI是RCAR里面最年輕的成員。

　　CIRI在7月的會(huì)議上，發(fā)布了《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程》，其中主要的評(píng)價(jià)范圍包括了四個(gè)方面：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)指的是在低速碰撞后，車輛的損壞情況和維修難易程度以及費(fèi)用高低。通俗點(diǎn)說，輕微的碰撞下，人家的車可能就傷了點(diǎn)漆，幾百塊就能修復(fù)好，但是你的車就要換各種費(fèi)用高昂的零件，這就是隱性的成本。CIRI會(huì)參照國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)程，開展實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示。

　　車內(nèi)乘員安全指數(shù)其實(shí)也就是車輛碰撞的安全性。CIRI根據(jù)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重、賠付風(fēng)險(xiǎn)最高制定了四項(xiàng)碰撞測(cè)試：正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅鞭打測(cè)試。而這四項(xiàng)測(cè)試目前來看，CIRI應(yīng)該是參考美國(guó)IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，相比于國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞，IIHS的碰撞標(biāo)準(zhǔn)要更高。

　　車外行人安全指數(shù)顧名思義就是車輛前方碰撞行人時(shí)，行人的傷害情況。歐洲的E-NCAP就有這一項(xiàng)測(cè)試，設(shè)計(jì)好的車型在碰撞后對(duì)行人的傷害相對(duì)會(huì)小一些。CIRI參考國(guó)際上對(duì)車輛行人保護(hù)安全性能的測(cè)試評(píng)價(jià)，對(duì)事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對(duì)車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量。

　　車輛輔助安全指數(shù)則是指車輛對(duì)于危險(xiǎn)發(fā)生前的預(yù)警能力以及阻止部分事故發(fā)生的效果。目前越來越多車輛搭載預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，但是每一個(gè)品牌的主動(dòng)安全系統(tǒng)性能以及工作要求都不一樣，正確客觀的測(cè)試能夠給予消費(fèi)者更好的了解車輛的主動(dòng)安全性能。這一項(xiàng)測(cè)試在IIHS以及E-NCAP、C-NCAP的2018版新規(guī)都有。

　　以上的四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目都需要測(cè)試場(chǎng)地，因此CIRI在今年的7月18日正式啟用了位于北京的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室。

　　CIRI建立的目的，其中之一就是為了引導(dǎo)汽車消費(fèi)文化、促進(jìn)車企安全開發(fā)。這一點(diǎn)與C-NCAP也是相似的，通過實(shí)際的碰撞測(cè)試去體現(xiàn)車輛的碰撞性能以及表現(xiàn)，使得消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)車輛由更全面的了解，同時(shí)也可以促進(jìn)車企加大對(duì)車輛安全性能的研發(fā)與提升。相比于目前比較溫和的C-NCAP測(cè)試，CIRI的測(cè)試更為嚴(yán)苛，對(duì)于車輛的安全性能要求更高，國(guó)內(nèi)車企如何應(yīng)對(duì)這一測(cè)試也是一個(gè)有趣思考題。

　　而CIRI作為保險(xiǎn)業(yè)主導(dǎo)建立的安全機(jī)構(gòu)，更重要的目的當(dāng)然是與保險(xiǎn)有關(guān)系。是的，CIRI還有一個(gè)重要的使命就是支撐費(fèi)率科學(xué)化厘定。美國(guó)的IIHS設(shè)立就是為了確定車輛的安全性能，從而厘定不同車型的保險(xiǎn)費(fèi)率，例如帶有主動(dòng)安全系統(tǒng)的車型費(fèi)率相對(duì)會(huì)低一些，因?yàn)榘踩阅芨冒l(fā)生事故的概率也要低一些。CIRI要做的也正是通過汽車安全性能研究，確定車型風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，最終為車險(xiǎn)費(fèi)率厘定提供重要數(shù)據(jù)參考。說白了這個(gè)才是CIRI的核心任務(wù)，如果CIRI只是為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車安全的發(fā)展，我想這些保險(xiǎn)集團(tuán)也許就不會(huì)再出資支持CIRI了。

　　另外，CIRI由保險(xiǎn)集團(tuán)出資建立，自身不需要盈利維持運(yùn)營(yíng)，所以能夠更好的開展碰撞測(cè)試工作，相比于需要自負(fù)盈虧的一些碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，CIRI的碰撞也許會(huì)更客觀更有說服力，但目前下這個(gè)結(jié)論為時(shí)尚早，還是要過幾年的時(shí)間才能看出CIRI究竟是真神還是假鬼。